前天，大众公布了 ID.Polo的内饰，这辆车原本叫做 ID.2，大家也能猜出来它的尺寸和定位，一定程度上，这辆车的内饰也代表了大众纯电动车在之后的设计面貌。

这辆车的内饰概括下来有四个特点：

1、全面转向16:10 左右比例的横屏，和我们现在用的笔记本、平板的比例接近，也是大家认为兼顾操控和内容消费的最佳比例。

2、屏幕下方全面增加实体按钮。

3、方向盘全面回归实体按键，两侧加起来有 22 个按键。

4、增加很多怀旧主题，仪表盘可以变成初代高尔夫的模样。

这套方案推出之后，在国内和国外的媒体风评完全不同。

国内的反馈基本都是：热泪盈眶，经典，想要，实体按键太有骨气了。

国外的风评都是：电动车时代谁还想要实体按键？你知道当年诺基亚和黑莓咋死的吗？

背后的原因我觉得是因为大家对于电动车的使用经验已经跨层了，中国用户已经度过了对全触控界面的疯狂追捧期，意识到了实体按键也是有用的，而海外用户还处于对于纯电化设计普及初期的叛逆期。

但把这些复古的东西搬到中国市场就能一把翻身了吗？也不是那么容易，这里就涉及到中国用户对于设计“叫好”和市场“叫座”之间的一贯矛盾了。

我这几年和消费者面谈得到的认知是，设计不再逐渐是美学上的奢侈品，而是消费上的奢侈品，随着文化水平的不断提升，其实中国绝大多数消费者的鉴别审美能力都在提升，但是但是，这是建立在“不要让我多花钱”的基础上的，如果你告诉他们一个更好的设计的车要加 3 万，相信我，很少有人买单的。

其次，中国消费者买车这种大件的时候，趋同性的需求是高于个性化的，所以当大家都买没有实体按键的车的时候，其实很多人是很难坚定地喊出“我就是要买一辆很多实体按键的车”这样的话的，大家都怕跟身边的人做太多的解释，这真的会成为很多人买车时候的顾虑。

最后，好的设计对于一辆主流车或者主力车来说，是加分项而不是决定项，很多好的设计在近些年的中国市场让人倍感可惜的底层矛盾在于，市场没有被成功地教育为认定它们是一辆好车。