#烽火问鼎计划# 美国空军一份最新事故调查报告显示，驻阿拉斯加空军某维护小组在对一架 F-22 战机武器舱进行作业时，未严格执行既定操作流程，最终于 2024 年 3 月 25 日酿成事故，导致上士查尔斯・A・克拉姆利特身亡。

这份 12 月 29 日发布的报告指出，事故发生时，25 岁的克拉姆利特隶属埃尔门多夫 - 理查森联合基地第 90 战斗机联队，其头部仍处于武器舱内，可调节式滑轨发射架突然收回，致使他头部受致命重创。

报告披露，克拉姆利特此前具备 A-10 “雷电” II 攻击机与 F-15 “鹰” 式战斗机的维护经验，但仅完成了 F-22 战机的理论培训。事发当日，他正随一支六人维护小组执行任务，以积累该机型的实操经验。当时小组的工作内容是对右侧可调节式滑轨发射架（CRL）进行调试，该装置的作用是在武器舱内固定 AIM-9 “响尾蛇” 导弹，直至导弹发射前解锁。

报告详述事故经过：克拉姆利特在两名小组成员的目视监护下，对右侧可调节式滑轨发射架的后固定装置完成调试。随后小组全员退至战机右侧，小组组长做出竖大拇指手势示意后，便走向位于战机左侧的座舱登机梯。

调查报告指出，正是从这一时刻起，小组成员间的沟通协作开始出现断裂。

小组一名成员随即指令克拉姆利特与另一名组员靠近武器舱，更换可调节式滑轨发射架的锁定销。几乎在同一时间，维护主管登上座舱登机梯，通过座舱内的多功能显示屏操作，收回了右侧可调节式滑轨发射架。最终克拉姆利特的头部被挤压于燃气导流板与舱壁之间，造成致命性颅脑损伤。

调查报告认定，该维护主管未遵守标准操作流程 —— 按照规定，应通过便携式维修终端（PMA）操控可调节式滑轨发射架的收回，采用该操作方式，主管能够清晰观察战机右侧的实时状况。

报告明确指出：“从座舱登机梯处，根本无法直视右侧武器舱区域。而该维护主管在未确认所有人员撤离安全区域的情况下，擅自操作收回了可调节式滑轨发射架。”

调查同时发现，事故的另一重要原因是现场监管职责的严重缺失。报告提到，任务初期，整个维护小组配合默契，信号传递清晰明确，但在执行本次涉事操作任务的过程中，团队协作氛围逐渐瓦解。小组组长在发出一项操作指令的同时，其余组员却在另一名成员的指挥下，执行着另一项与之冲突的操作任务，最终将克拉姆利特置于致命险境。

报告的最终结论强调，该维护小组此前极少执行此类特定维护流程，导致团队整体操作熟练度严重不足，且包括克拉姆利特在内的三名小组成员，当时均处于岗位培训阶段。

调查人员还查明，事故存在一个关键诱因：维护人员普遍对侧武器舱安全开关的功能范围存在认知偏差，进而产生了错误的安全感。