MotoGP｜引擎数量统计——2025赛季谁消耗最多，谁节省最多？
在2025赛季期间，引擎管理成为制造商们为即将到来的规则变革做准备的重要领域之一。然而并非所有厂商都采取相同策略：杜卡迪与KTM通过加快引擎更换频率全力冲刺，Aprilia则选择明显保守的路线，而本田和雅马哈则能凭借更宽泛的规则空间从容应对。 鉴于2026赛季动力总成研发将维持冻结的决定，这一布局更显深远意义。
这项由GP委员会在2024年9月26日会议上通过的措施，遵循着明确的逻辑：在2027年过渡至850cc MotoGP赛车的过渡期内，控制成本并稳定技术框架。其核心在于让制造商能够将资源和研发重心转向未来平台，避免在过渡阶段引发技术竞赛的进一步升级。 决策会议出席方包括Dorna、国际摩联（FIM）、IRTA和MSMA的代表，以及锦标赛技术管理层和国际摩联主席豪尔赫·维加斯。
但冻结政策并非毫无例外。 出于安全、可靠性或零部件确证短缺原因的变更仍被允许，前提是这些变更不会导致性能提升。此外，特许权制度将继续产生显著差异：被划入D组的制造商（目前仅剩雅马哈，本田因卢卡·马里尼在瓦伦西亚站获得第七名而晋级）不受限制，可享受更优配置。
而赛季可用引擎数量的差异，恰恰催生了最直观的战略布局👀。
在22站的赛程中，本田与雅马哈车手可使用十台引擎，远超A、B、C组别制造商获准的八台配额。但理论优势在实践中并未完全兑现：奥利维拉因替补车手奥古斯托·费尔南德斯参赛而仅用九台引擎，钱特拉则仅使用八台。 但需注意的是，这位泰国车手因七月初越野训练中右膝侧副韧带受伤，连续缺席了德国、捷克、澳大利亚和匈牙利四站比赛。LCR车队仅在布尔诺站启用中上贵贵替补出战，而他无法使用全新动力单元。
在拥有八台引擎配额的车手中，仅半数达到上限。杜卡迪车手巴尼亚亚、亚历克斯·马奎兹、阿尔德格尔、迪·詹南托尼奥和莫比德利，以及KTM两位厂队车手阿科斯塔和宾德尔，成为唯一耗尽引擎配额的车手。 马克·马奎兹则仅使用七台引擎：因其伤势未愈，杜卡迪选择不启用最新引擎，转而将西班牙车手用过的引擎分配给外卡车手皮罗和布莱加使用。
Aprilia的策略更为保守。这家诺亚莱制造商仅为每位车手配备七台引擎，贝泽奇、马丁（22站中14站由萨瓦多里替补）和拉乌尔·费尔南德斯均遵循此配置。 小渕雄大甚至仅用六台引擎——部分原因在于缺席西班牙（阿拉贡）和泰国站，且仅限于短程赛的有限参赛。因此Aprilia成为唯一未让任何车手使用全部8台引擎配额的厂商。KTM Tech3车队的埃内亚·巴斯蒂亚尼尼和马维克·维纳莱斯同样未超出7台引擎配额。
总体而言，2025年动力单元使用量较上年显著减少：Aprilia减少5台，KTM与本田各减2台，杜卡迪和雅马哈各减1台。全年共"节省"11台动力单元（2024年为7台），印证了车队日益注重中长期管理策略。 不过这种策略明年可能有所松动——届时1000cc引擎将在制造商博物馆陈列前奏响最后的轰鸣。例如雅马哈很可能充分利用现有引擎：放弃传统直列四缸后，他们更需要通过数据收集来研发新生代V4引擎。
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若细究每位车手的赛季表现，差异则更为显著。以马克·马奎兹为例，他将第三台备用引擎发挥到极致：凭借这台引擎出战的8场比赛（3场短程赛+5场大奖赛）中，斩获4冠、3亚及1季军。 然而第二套动力单元的使用策略截然不同：仅在短程赛和泰国GP有限使用，并在奥斯汀站周末（如预期）结束时彻底退出赛事。 自马奎兹在德州摔车后，第二套动力单元便沦为周五练习赛的备选：卡塔尔、赫雷斯、勒芒、银石、阿森、萨克森环、斯皮尔伯格及巴拉顿公园站皆是如此。这究竟是精明的策略控制，还是迷信的体现？抑或杜卡迪工程师在解析美洲大奖赛第9圈马奎兹摔车数据时，发现了更深层的玄机？ 但这纯属猜测，因为93号车手赛后立即承担全部责任，坦言自己在4号弯压路缘石时操作过猛。 此外必须指出，通过周五专用引擎与排位赛/短程赛/正赛专用引擎区分周末调校策略的做法，同样是其他车手的偏好。越临近周末决胜时刻，车手就越渴望精准掌控座驾性能。
马可·贝泽奇便是其中之一，但他所处的技术环境却截然不同。Aprilia车队连续六站GP赛事轮换使用前两台引擎，直至第七站才启用第三台引擎，其余引擎则错峰部署至赛季后半程。这种策略并未立竿见影：使用第二台引擎期间，贝泽奇九站赛事最佳成绩仅为第五名。 直到最后阶段才迎来转机——萨克森环赛道短程赛中斩获亚军。若排除英国站夺冠的第三台引擎，最佳战绩均来自最新引擎：葡萄牙站短程赛第五名、正赛第六名，外加两场短程赛佳绩，以及瓦伦西亚站启用的第七台引擎所获成绩。
2025赛季引擎使用总览：
10号：夸塔拉罗、林斯、米勒、马里尼、米尔、扎科
9：奥利维拉
8：巴尼亚亚、马奎兹、阿尔德格、迪·詹南托尼奥、莫比德利、阿科斯塔、宾德尔、钱特拉
7次：马奎兹、贝泽奇、马丁、费尔南德斯、巴斯蒂亚尼尼、维纳莱斯
6：小椋蓝
各厂商已使用引擎/可用引擎数量
本田：38/40
雅马哈：39/40
杜卡迪：47/48
Aprilia：27/32
KTM：30/32
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