底盘工程师走心评测——SMART 精灵5 巴博斯

今天从美女@小王同学_DrEV 那借到一台巴博斯版本的精灵5，聊聊驾乘体验。

轮胎是前后255/40r21的米其林PS EV。

先说结论: 精灵5巴博斯底盘表现非常硬核，操控信心感很强、动力强劲，但舒适性和NVH表现不佳。是一台优缺点都很鲜明的车。

一、底盘舒适性

即便是舒适模式，随机短波路车身运动也非常紧致，会有点copy路面的感觉。但前后轴平衡很好，不会有令人不悦的高频俯仰。

过井盖冲击能量偏强，触感偏硬。

上桥飞坡表现良好，舒适和运动模式都很好，抛起幅度很小，很贴地。舒适模式下桥表现一般，运动模式表现糟糕，前后桥冲击限位的生硬、松散感明显。

粗糙沥青路隔振比我预期好，唯一抱怨的是方向盘上的高频振动偏多，可能跟翻毛皮里面没有填充软质材料有关。

粗糙路车内的路噪比较明显，隆隆声有点扰人。但是低频共振引起的耳压感控制的还不错，基本不会有抱怨。

座椅材质偏硬，但比奔驰amg的座椅还是软不少，坐垫和靠背贴合度很好。

二、转向操控

转向手力整体偏重，尤其是运动模式。女生打起来可能略微有点吃力。

因为轮胎宽度充足，而且调校偏操控，所以中低车速的小角度转向响应挺好的，在suv里算比较快的。

侧倾控制也很好，轮胎抓地很强，激烈驾驶的信心感非常好。

瑕疵是高速变道的转向线性度不够好，方向盘转角超过±20°区间之后，横摆有轻微加快的趋势，超出驾驶员预期。

三、动力驾驶性

绝对动力非常充沛，舒适模式也没有限动力，中小油门舒缓，适合日常通勤开。全油门kick down之后推背感很强。

运动模式标定也很好，响应快且线性。

巴博斯模式除了动力之外，其他跟运动模式一样。这个模式的响应，已经快到有种被踹一脚的水平了。只适合开车非常“暴躁”的朋友。

总结

精灵5巴博斯性格非常鲜明，优缺点明显，在三十多万的纯电SUV里，属于“硬核且特立独行”的存在。

“巴博斯”的title再加上很有个性的外观内饰，能提供不少情绪价值。这车比较适合个性鲜明、不随大流、且对操控要求比较高的年轻朋友。

btw，之前跟某家轮胎供应商交流的时候，他们说smart对他们的性能需求是要“极致操控”，舒适性和NVH的优先级不高。精灵5的实车动态表现也确实是这种风格。

更多信息，详见视频版。
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