#中国还有9亿人没有坐过飞机#

截至2025年底，中国累计航空人口首次突破5亿，较2018年的3.8亿实现显著增长，7年间未乘机人群从11亿缩减至9亿，这一变化既彰显了民航市场的扩张成效，也折射出航空普及的广阔潜力。以14.08亿总人口计算，仍有超六成人群从未体验过航空出行，背后是交通选择多样性、基础设施差异、经济认知门槛等多重因素的综合影响。

中国4.5万公里的高铁网络在800公里内行程中优势明显，市区直达、超99.5%的准点率使其成为家庭出行的优选，形成对航空的有效替代。而机场覆盖不足的问题同样突出，全国259个运输机场难以满足中西部县域居民需求，加上值机安检的时间成本与航班延误情况，进一步降低了出行便捷性。经济层面，约6亿人月收入低于1000元，航空对其而言并非刚性需求，部分航线的隐性成本也抵消了低价机票的吸引力；认知上，近40%农村老人因恐惧流程复杂、存在认知误区而拒绝乘机，这些都是航空普及需跨越的障碍。

面对挑战，民航业正通过多元创新破解难题。国产大飞机C919已实现多基地规模化运营，累计执飞航班超1400班，承运旅客超17万人次，东航推出的C919航班与文旅资源捆绑套餐，定价低于高铁二等座，有效降低体验门槛。基础设施持续完善，新疆木垒通用机场获批建设，将填补区域交通空白，江苏太仓至上海浦东的低空航线开通后，实现20分钟空中直达并衔接浦东机场，让短途跨城航空出行成为可能。适老化服务不断升级，西安、银川等机场推出全流程引导、低位柜台、现金支付保留等举措，为老年旅客和首次乘机者扫清障碍，西北地区的公交化短途航线、新疆的直升机观光产品，也在精准填补市场空白。

值得关注的是，未乘机并非发展滞后的标志，而是城乡生活场景差异与交通方式主动选择的结果。5亿航空人口已超过美国、加拿大和新加坡三国总和，彰显了中国基建的硬实力。未来，随着C919产能提升、低空经济成本下降、县域机场网络完善，航空人口有望以每年3000万至4000万的速度增长。航空与高铁并非零和博弈，中短途由高铁主导、长距离及偏远地区由航空覆盖的差异化互补格局，将让更多人共享时代发展的速度与温度，这正是交通普惠发展的核心要义。
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