长城第二次参展CES，带来了更多旗下品牌的车型（蓝山/高山/坦克500），以及灵魂摩托，Hi-4、VLA等核心技术也亮相了。

会后，我们采访了长城汽车CTO吴会肖、长城灵魂CEO赵胜广以及长城汽车技术专家佘士东。

1. 为什么来美国展示？

赵胜广：无论坦克、高山还是摩托，都是在大长城下细分的品牌，一方面希望展示长城在整个机械设计、智能化等全方面的实力。

必须承认美国是最具潜力的汽车、摩托车的市场，一方面在这里可以获得潜在客户对质量、对体验需求的反馈；着眼未来，作为单一最大的市场，不能由于当前的一些阻力而忽视这个市场。

2. 海外研发计划

吴会肖：长城的研发一直过度投入，海外研发分两类：本地化适应性开发，响应用户以及质量的诉求；第二类是，前沿技术开发，包括吴本人之前也在北美技术中心工作；

这两类需求对应的市场：
- 欧洲、北美、日本等地都有独特优势，设立研发是为了吸引全球最优秀人才；
- 中东、巴西、东南亚等地，未来几年是长城走向海外的关键阶段。

3. 座舱和智驾的全球化开发

吴会肖：

2025年，长城在海外销售了50多万台；全球化的平台，包含EE架构 + Coffee OS + Coffee Pilot，这套体系会做适应性的开发以及接入，剩下的就是建立生态；在东南亚、南美、中东、欧洲都会引入生态；各个地区的阶段不同。

佘士东：座舱国内叫Coffee OS，海外叫Coffee G，G代表了global；Coffee G，首先要满足的事，类似手机一样的交互和生态；Carplay忽略了大屏、语音交互的需求，市面上大部分投屏类的产品，基本上都是没办法脱手完成。

4. ASL智能体上车

佘士东：：ASL 1.0受限于工程周期，直到今年才正式推出这套系统，内部称之为 Coffee OS 3.5。

首批搭载车型最终交付用户，大概在2026年5、6月。

为什么做了一年多？AI一定是全栈的，要形成记忆、推理能力，以及与驾驶状态的融合等等。

工程冰山比我们看到要难得多。

ASL 1.0会聚焦在高频的车控、语音娱乐场景，先覆盖。

ASL 2.0是多智能体，多端多场景，跑在8797/8397这样新一代平台上。

5. 2026年的辅助驾驶发展；

吴会肖：长城在24 - 25年辅助驾驶上，取得的进步非常快。

这次在美国，佘士东也体验了特斯拉的最新版本，从旧金山 - 拉斯维加斯，1000多公里零接管；

技术路线技术朝着端到端VLA落地；今年蓝山上了，2026年会有其他的车型也会上。

2027/2028，L3、L4会比大家想的要更快一些。

6. 美国本土的大皮卡需求

吴会肖：美国市场考虑关税问题，还在想办法；澳洲、中东也是有类似需求的，当地用户喜欢高可靠性、越野性能很强的车型。

Hi4是有很大优势的，可油可电，当地市场油也很便宜；接下来 Hi4也会推出混动的版本，敬请期待。

7. 灵魂摩托的OTA升级；

赵胜广：灵魂的底层架构，可以支持跟汽车完全相同的应用生态；智能化摩托车，灵魂摩托毫无疑问是第一品牌；我们的团队也是从汽车团队过来的，天然会形成定位很高的底层架构。

美国是哈雷的发源地，哈雷面临的困境是老一代用户在退出，新一代摩托车爱好者喜欢什么，这是未来的机会。

8. 灵魂怎么更平顺？

赵胜广：摩托车对重量更敏感，汽车多5 - 10公斤无感，但摩托车多1- 2公斤是能感觉出来的。

要让尺寸更紧凑、重量更轻；重量要集中化，对灵巧、便利是非常有帮助的。

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后记：

长城第二年来CES，现场还是能比较明显感受到，美国媒体对中国的智能车业态和智能车产品，还是非常感兴趣的；智能的摩托更是头一回见。而且是比较普遍的现象，类似也可以看到其他一些大展，比如IAA上欧洲用户对中国车的兴趣。

美国本土的智能车选择非常非常之少，基本上只有特斯拉，再勉强算上Rivian和Lucid。

所以灵魂摩托赵总提到的「着眼未来，不能由于当前的一些阻力而忽视这个市场」，可见长城还是相当有远见的。

长城还有一点非常值得行业尊重，就是「不烂卷」。做好的产品，也坚持有毛利的产品，能卡住品牌的定位，有份额也守得住毛利，整个行业才能良性发展。

#ces2026#