南方没见过的场面，是第二天起来车盖着大雪，把他们拨开是不够的，前挡会有一层硬硬的厚厚的冰霜。你扣不了，只能靠暖风吹，测试一般在这里有规范的，多长时间必须在关键窗口融化多大比例的玻璃，以及多长时间车里必须吹出多少温度的风。别忘了，这时候电池自己都没热上来。

在东北的前20分钟，每一分热量都非常珍贵。然而，你可能20分钟已经到目的地了，对吧？从前很多朋友的困扰在于每天出门前要先启动发动机热车，可是原地怠速的状态是很容易把机油搞乳化的，但也没选择呀，前挡不化冰也开不了。

新能源的好处在于可以“提前开空调”。
以及，这次G7大师兄的验收看起来也不错。
G7的除霜15分钟基本上完成了，P7+舱内15分钟升温超过40度，车内头部脚部位置基本上都达到了舒适性预期。

通常这个时长在30分钟上下的产品多的是，且，也有许多根本无法达到预期舒适性的。

小鹏的超级增程，出门方便了，也完全不愁了。

关键在于，同时，它的空调能耗相比行业低了足足35%。

啥概念啊？
冬季制热对新能源续航是极大的消耗。
四舍五入，这里对续航给足了支撑。

你们知道G7和P7+，冬测续航为啥那么狠了吧？

#何小鹏冬测P7+升温40度仅15分钟##何小鹏零下20度冬测P7+和G7#