赢学从来都不是靠嘴巴，而是靠实干精神。

网络上有着很多人对「赢」这个字过敏，他们但凡看到老中有一丁点赢的地方，他们就浑身难受。

饭吃不下，觉睡不着，每天抓心挠肝捧着一台破手机在互联网上到处问：又赢了吗？

那我就告诉，是的，老中又赢了。

并且这一次还赢得让你更加难受。

就目前的汽车行业来说，日本、韩国、美国，没有一个能做出大电池插混的，但是，我们做出来了。

并且你要比长，我们更长，你要比省，我们更省。

先说日本。

日本的本丰田迄今为止还在把混动当作是传家宝，他们每天都抱着氢能源做白日梦。

他们难道不知道用户要长续航吗？他们知道，但是碍于他们的决策链条比日本老龄化还要僵化。

市场从来都不会等人，所以等他们的方案下来，市场早被掀翻了。

另外就是韩国的现代起亚在插混赛道也是活得憋屈。

他们砸钱搞纯电平台，但他们的插混全是「油改电」的缝合怪。

电池占据后备箱，续航扣扣嗖嗖100km就敢叫卖。

他们明知道中国用户要大电池和真省钱，但韩国本土充电桩覆盖率极低，电价没优势，战略完全脱节。于是就陷入了一个死循环，好技术不敢给出来，只能在过时的平台上缝缝补补。

而且韩国最大的死穴其实是成本。

我们中国车企能把210km续航做到10万级，靠的是垂直整合的产业链。

而韩国人呢？电池靠LG，芯片靠进口，就连电机里的稀土都要看老中的脸色。

或许你会说，美国肯定不差。

对，美国确实不差。

以往特斯拉那就是汽车行业里的标杆，但你现在再一看呢？

它在海外本身就有着很大的优势，但是比亚迪去年海外销量就达到了100万辆，在多个国家领先于特斯拉的存在。

所以你看，不管是日本、韩国、美国的车企，从技术到产业链垂直整合以及整个国际影响力，基本上都让我们甩开了几条街。

尤其是现在比亚迪做了大电池插混，他们的插混车型纯电续航翻了一倍。

目前根据公开的信息能看到，插混车型纯电续航已经来到了210km。

为什么要特地说明是210km呢？

因为中国主要城市日均通勤20km。210km也意味着一周只需要充一次电。

那这不就是主流家庭要的吗？

但日企韩企美企没人算这笔账，他们算的是「电池成本会增加多少」。

这基本上就能看出来差距了，他们永远在解决技术问题，而我们已经在解决生活问题的路上了。

最关键的是，这次比亚迪把价格钉死在10万级，这意味什么？

意味着它不是在跟插混竞争，而是跟燃油车决战。

日系三大妈靠「省油、可靠、10万块」占据市场多年，现在比亚迪过来说「我百公里亏电油耗2.6L，比你省。我210km纯电，比你长。我刀片电池，安全比你可靠。我还跟你一个价。」

这基本上就不是甩不甩的问题，而是绝对的遥遥领先。

所以我为什么说我们「又赢了」。

因为从整个行业来看，比亚迪已经不是单点突破，而是全产业链的降维打击。

那些对「赢」这个词过敏的人，他们不舒服的不是这个词，而是「中国制造居然开始定义技术路线」这个事实。他们习惯了我们「模仿、追赶」的角色，现在却变成了「研发、领先」，他们的世界观难免就会崩塌。

他们的世界观一旦坍塌，就会抱着那台破手机在互联网上打出：又赢了吗？

你看，他们就是在这个循环里边，永远都走不出来。

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