关于满配战舰V8 AMG GT63SEP的冰雪感受

4.0T V8 混动 816匹马力 1420牛米扭矩
零百3.2秒 四驱 2.18吨

我将这台V8混动GT63S E Performance在冰雪道路上向前开动了十米，就已经能清晰的感知到，它和2.0T的GT50就不是一个东西。让人感叹的不是人人喊要的真男人得开的大型V8发动机，而是ARC（Active Ride Control）主动悬架上身之后，让这台GT63SEP带有了心气极高的上流质感。

ARC，是一套主动的液压系统，它的存在能直接取代传统的防倾杆。液压管路将四根避震器连接，中央液压泵根据不同的驾驶模式，决定避震器的紧绷程度，来让车辆非常松弛或者非常紧绷。它的工作目标大概有三个：
1. 更好车身姿态控制，侧倾抑制。
2. 在毫秒之间切换，提供更好的舒适性。
3. 优化轮胎接地能力与抓地力

我在后来试驾的新款G63上也体验到了同样的Respect，能将舒适性和功能性强力结合，确实很给力。尤其G作为一个高重心的带大梁的SUV，能在弯道里被V8推着像模像样的稳健奔跑，在越野场地里还能让四轮有充裕的，独立运动的行程保持接地。真的厉害！

除了避震器，接下来你会玩的，就是它1420Nm的扭矩和816匹的马力。你可以ESP全关，然后开起10级可调的TC牵引力控制系统。TC介入级别高的时候，你的驾驶会非常高效，配合扭矩矢量分布，后轮转向等功能，冰雪上的走弯快速而不失风度。而当你TC关闭一半以上，进弯的时候已经可以开出非常大的角度，ABS似乎也会有些许介入确保不是很会瞎搞的人，在瞎搞的时候也不会有太大的麻烦。而当你TC关闭9级，只留1级的保险。你会发现车子已经把所有的动态都给你，但是愤怒的电机引擎在你全油门的时候还是会被电控死死的摁住尾巴。你可以讲话，但是不能大声。

最近带劲的，你肯定已经猜到了。TC全关的时候，1420Nm直接掀桌子，搭档这套你随时可以负角度进弯的悬架，简直卧龙凤雏。灵活的底盘带着车和你的屁股率先进入弯道后，4MATIC+四驱系统又能保证整个夸张的动态并不会失控转圈圈，而是能在任意角度美丽的停住。然后你可以随时召唤V8，让四条车轮同时挠胎，让车辆向车身或前轮的指向挺进。

代价，是纯洁的冰雪赛道会被四条肥大的钉胎把脸扇爆炸，刨出一条又一条深坑。即便上了雪墙，也丝毫不用在意。GT63SEP要么用体重把雪墙撞穿，要么用动力和抓地力，骂骂咧咧的爬出雪堆。

GT63S肉体多重？将近2.2吨，是问题的答案。对，这是台充满智慧和力量的胖妞。你会在刹车区明确的感知到的它的重量，必须要留出更充足的制动空间，不然很容易过速进弯。体感上甚至有点像开超大马力的纯电车，一方面是因为更多重量要被牵制，另一方面也是因为它的加速能力实在太强，你往往都没有意识到你的速度已经快到早就该刹车了。

不得不提的还有重量分布，新的GT为了能给到后排座位以及更大的车内空间。将上一代车型的后置变速箱放到了前方。配重也由上一代GT前47后53变为前54后46，物理就是物理，你能感觉到车身的旋转很多时候不来自于惯性，而是来自于四驱，底盘和后轮转向共同释放的魔法。它攻弯的感受肯定和一代GT是不同的，但，我绝对不会因此而有抱怨，因为我在其它方面得到了太多。

GT63S E Performance有点像AMG版本的911 Turbo，它极快且豪华，但并非像GT3那样为专注驾驶而准备，更多是为了想要日常全面能力的用户而打造。而如果你喜欢GT且想要更纯一点的驾驶感受，纯燃油V8的GT63S以及如果未来会引进的Pro或肯定还要有的更高阶的GT版本，应该会是你的爱。

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