零跑十周年专访的信息要点：

朱江明 零跑科技创始人、董事长、CEO
徐 军 零跑科技 高级副总裁、COO（营销服线）
曹 力 零跑科技 高级副总裁（品牌与整车产品线）
周洪涛 零跑科技 高级副总裁（电子与信息产品线）
李腾飞 零跑科技 副总裁（财经与资本）
宋忆宁 零跑科技 副总裁（电池产品线）
李 颖 零跑科技 副总裁（人力资源）

Q1： 下一个十年零跑要成为世界级车企，是前十还是前五？除了零跑，中国还有哪些品牌能进入到世界车企的行列？

朱江明：前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。

评：10家400万辆就是4000万辆，超过了国内市场的总销量，得寄希望于汽车市场总规模的增长才可以。

Q2：怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑？

曹力：不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。D系列车型虽然25-30万的价格，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比。

Q3：AI、具身智能等方面，您觉得还是只是做预研。当它不能落地时，不能给消费者做实际运用时，您可能不会想要特别大的投入，对吗？

朱江明：我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准。

周洪涛：自动驾驶方面，前期当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。

Q4：如果以后讲“豪华”这两个字，我们在渠道上接下来会有什么不同？

徐军：不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务。所以我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。

Q5：您在十年信里提到不再以新势力要求自己，而是要以世界级企业要求自己。我想问的是，您觉得新势力和世界级企业最核心的区别是什么。

朱江明：所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。

新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。

零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。

Q6：我们昨天和一汽也正式签约了，我想请您谈一下这次签约会给零跑带来什么，谢谢。

李腾飞：我之前是在中国一汽有12年的工作经历，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽投资能给零跑带来什么，我认为从以下5点：

1.一汽投资入股零跑，是国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。

2.中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。

3.虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。

4.中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。

关于一汽动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。

零跑是否向行业输出共享的问题，因为从公司战略角度来说我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把自己零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是我们最聚焦的事情，我们并不以输出技术，或者这样的盈利为主线。

5.中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。

Q7：拿到一本书《以终为始》，这个名字很有意思，想让您谈谈其中的寓意。

朱江明：零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划，比如电驱、电池、电子，从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。

我们零跑这些年的经验就是“以终为始”，用端到端责权利更明确的机制，而不是完全矩阵式，这样比看起来很漂亮的矩阵式，可能更奏效，我们给大家准备了这本书！

Q8：外部股东的股权会不会再扩大？

李腾飞：无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。

Q9：零跑如果有三个关键词，那是什么？

朱江明：一切围绕全域自研。一直强调以成本定价。一切围绕“以用户为中心”。

Q10：零跑的人效比和发展非常线性，接下来面对未知的考验，在人效和公共事务上面怎么加强工程师文化的企业，谢谢。

朱江明：我们的模式和人家不一样，因为传动主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己就是定规格、定规矩、验收，写规格说明书和验收，这两个是最大的工作，习惯是这样，所以它就很难扭转过来说我自己躬身入局。

我自己要做详细设计，所以零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因！这样做的好处是可以平台化，现在两个盒子，我们做60万台车，两个盒子一个高配，8295+8650，一个低配8155就全覆盖了，完全平台化，可以覆盖那么多车型，这是我们的优势。

李颖：我始终围绕着全域自研，我们的三电技术、整车技术都在自研。在成立之初，我们的三电团队和整车团队是同步成立的，整个团队的发展是同步发展。到目前我们的三电和整车团队可以说是1：1的关系，工程师文化在里面发挥了很大的作用。

Q11： 对于明年有没有更新的供应链准备？特别是电池。

宋忆宁：整个中国电池供应链，这一两年准备很多，是非常充足的。因为整个产能布局，包括原材料是远远超出现在的需求，所以说对于整个中国市场锂电，不管储能、动力是怎么样发展，它的总量足够的，不会缺。

我们早就做好100万台的规划。从9月份开始，我们产品先进供应链一起对于明年100万台，做出比100万台更大的，1.2-1.3倍的电芯资源储备，所以明年肯定是没有问题。#零跑十周年#