特斯拉要把 Roadster 做成风扇车了。

特斯拉正在开发一套主动下压力生成系统。Roadster 将能够在不同车速区间和驾驶条件下产生下压力：通过布置在气流通道中的多个风扇，并配合可部署、与地面表面发生作用的侧裙结构，本质上形成类似真空吸尘器的“吸附”效果，把车辆牢牢吸在地面上。也就是说，它甚至在不行驶时，也可以自行产生下压力。

曾被禁用的 Brabham BT46B “风扇车”，由尼基·劳达驾驶，其效果正是源于这种创新性的风扇系统。该系统通过在车底制造低压区域来产生巨大的下压力，使车辆在所有速度下都能获得出色的弯道抓地力，这与依赖车速才能产生下压力的传统空气动力学完全不同。车手们形容这种感觉就像被真空吸尘器吸在地面上一样。这辆车只参加了一场比赛，随后便被禁止。

特斯拉最近获得了专利号为 US12377920 的美国专利，名称为 “Adaptive Vehicle Aerodynamics for Downforce（自适应车辆下压力空气动力学）”。

从技术内容上看，这是一套用于提升车辆下压力的自适应空气动力学系统，核心目标是在不同车速和不同路况下，动态平衡“最大下压力”和“通过性/效率”。

系统的关键结构包括：
• 多个布置在气流通道中的风扇
• 可部署的车身裙边（skirt），与地面形成受控的气动边界

该系统具有至少两种工作模式：
第一种模式下，车辆会完整部署所有裙边，在车底形成一个基本密封的受限气流区域，中央风扇工作，用于在低速、平整路面上产生最大下压力。
第二种模式下，仅部署部分裙边（主要是侧裙），在路面不平或高速工况下运行，风扇仍可工作，但重点是在复杂路况下提供稳定的下压力，同时避免因地面起伏带来的性能损失。

系统还包含控制机制，可根据驾驶状态、车速和路况，选择性地展开裙边并控制风扇运行策略，在低速时优先追求下压力，在高速或复杂地形时兼顾效率和稳定性。

从专利配图可以看出，该方案重点集中在车底空气管理和“主动地效”概念上，明显指向高性能电动车或赛道取向车型的应用场景。