在红旗H5刚上市时我就已经体验过当时的2.0T车型，那台车的表现以及较高的胎压给我留下的印象实在是不怎么行，动起来之后基本上也就没什么优点可言了，而最近朋友对这台车又莫名的兴趣（恶趣味），我也顺手简单体验了一下新款的混的版本，由于只是接替朋友开了一段因此就给大家简单写写。

试驾车是高配车型，即指导价19.98w的170超混版。1.5T发动机匹配双电机串并联系统，驱动电机有228马力，单看参数还算比较强，实际表现上，绝对动力表现还行，100以内动力储备都还是比较强的，再快没开到。日常的平顺性还好，发动机介入和退出也没什么明显的动力波动，油门稍微有点不那么线性，初段稍微有点虚位，但踩到后段也没那么线性，不过动力释放满足一个基本的线性还是问题不大的。动力响应还是挺快的，稍微适应一下也还算比较跟脚，大的动力请求也能够很快的执行，总体表现比起之前的2.0T确实还是好不少的。

底盘表现分开说，这次看了下胎压是比较正常的（2.4-2.5），而对于小震动处理还算可以，小的路面起伏和波浪路也能够比较好的化解。而对于大点的震动处理就不太行了，对于震动的化解明显不怎么样，也会有一些余震，后排过坑时也会有“砸”地的感觉.。减速带也会有一些多余动作。

运动性表现就过了，受制于路况没怎么激烈驾驶，也没什么兴趣，感觉目标消费群体也没这个需求。

转向手感还行，低速比较轻，增益也有一些，速度起来后满足基本的稳定性也没什么问题。车身动作确实就比较慢了，主观上还是挺大一车，主打一个沉稳。

刹车脚感还行，制动过程中稍微有点小的制动力波动，不过试了下还是能够把车刹的平稳的，因此也不是什么大问题。

NVH表现中规中矩，100以内风噪隔绝也还好，路噪在正常路面下也没什么问题，发动机在行驶过程中表现也还好，前排环境音的隔绝要明显优于后排，而且后排路噪会比较明显一些，而且低速下会有明显的电机音从后面传来让我一度怀疑这是个后驱车。

静态上，这台车外观变化比起燃油版确实就不怎么大了，不得不说这个外观确实也是吸引这台车目标用户的一大重点，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也没有太明显的变化，试驾车这个内饰配色看着还挺“环保”的，车机系统这些确实就稍微有点落伍了，不过满足基本的使用需求也不是问题，此外相比燃油版，混动版的地台明显要高一些，因此特别是后排的乘坐体验会明显下降，后备箱倒是没牺牲太多，建议大家可以自行感受一下。这个高配车型配置给的还算齐全，不过360环影的UI感觉怪怪的。另外简单问了下价格，低配那个130的版本大概能做到14.8落地，没细谈，仅供参考。

总的来说，这台红旗H5phev的表现部分确实比之前的燃油版有些进步，不过还是有一些问题，当然现在这台车的价格也确实优惠不少，真正买这台车的人可能还是更看重主观因素一些。