2026年，或是合资发力大年。
​上汽大众增程大6座，外观大气，线条舒展，凸显了全球车企高设计水准。ID.ERA 9采用65.2度大电池，增程纯电续航里程CLTC超过400公里，完全不逊色于自主品牌新势力一线阵营 ;智能化或脱胎换骨;而在动力、操控、品质方面，ERA9应能保持合资一线车企的产品实力。
日产、丰田、大众等车企已开始想明白决正策做对事，随着N7、N6、铂智3X、铂智7、ID.EAR等一系列产品强势推出，合资群体或将在2026迎来集体发力。

但每家合资企业的蓄势力量又有不同分化。
力量大小，一方面取决于合资企业里中方伙伴在新能源市场的技术产品实力。比如东风在岚图和奕派等品牌里积攒的当打车身与架构，比如广汽在埃安上多年的积累，比如上汽在智己、名爵、荣威等品牌上的经年锤炼。
一方面还取决于合资企业里外方的全球战略、既得利益与前瞻眼光。凡依赖于中国市场的，必掉头坚决，改革彻底;凡燃油车在欧洲、美洲、东南亚市场依然大卖、利润丰厚的，或多或少会瞻前顾后，犹豫不决。
​当委内瑞拉的石油依然是西半球的战略争夺焦点，东半球的这场汽车工业话语权之争，已开始呈现两级割裂