为啥我非常推崇机械悬架？

因为机械弹簧几乎只有固定的K&C

所有调校都围绕固定的数值，驾驶取向非常清晰，拿行就是行，哪不行就是不行。

而越多的多腔空簧，可变阻尼，让调校的变量增多不止一倍，而目以前车辆研发的周期来说，我估摸着不太可能像以前那种各种组合的去做VD的验证，通常是供应商给参数，或者直接跑仿真，把常用的几个比如运动舒适验证一下就行，后期看销量和需求量，不行再OTA一版。

所以会导致一些车在某些特定模式下，开起来很奇怪很别扭，卖的好的车还有改进空间，不好的话，估计就是一锤子买卖了。

或者说，有些车开起来非常接近，因为拉出来空簧cdc都是一家做的，参数都差不多，缺乏一上手就能感受到的个性。

而即便有些底盘调校著称的厂家，自家机械悬架车型也显著强于同款空簧cdc版本，这就属实是为了键盘值舍本逐末了。