【贝森特抛出美国汽车税收减免重磅消息】

[你不能补贴，我可以补贴，这就是他们口中的“公平贸易”，这就是“美国制造”的现状]

（TheStreet）1月7日星期三，美国财政部长斯科特·贝森特谈到了美国汽车行业面临的一个主要不利因素——价格承受能力——并表示政府正在制定一项重大的税收减免政策，这可以帮助许多购车者。

鉴于特朗普总统不久前还称美国的住房负担能力危机是骗局，这一举动令人惊讶。不过，贝森特的言论表明，在选举年，本届政府正全力以赴地改善住房负担能力。

2025年，关税和物价上涨的威胁促使许多购车者购买新车，从而形成了多年来最强劲的市场。

据《汽车世界》援引J.D. Power的数据报道，去年零售消费者在新车上的支出高达6200亿美元 ，比上年增长近6%。这一增长原本是由一个最终并未真正出现的威胁所推动的。

“尽管外界对关税导致新车价格大幅上涨的 猜测很多 ，但正如 JD Power 正确预测的那样，实际涨幅并不大，”该公司表示。

尽管关税的影响有限，但价格承受能力仍然是一个问题。

“然而，该行业也面临着挑战。支付能力压力依然很大，12 月份的月度融资付款额达到了 776 美元的新纪录，”JD Power OEM 解决方案总裁 Thomas King 表示。

高昂的车价和居高不下的贷款利率迫使美国人转向风险更高的信贷协议来购买新车，这让他们的钱包更加紧缩。

周三，美国财政部长斯科特·贝森特为那些难以负担新车的购车者提供了一些急需的援助。

美国财政部宣布，将实施一项“美国汽车贷款利息免税”规则，该规则允许符合条件的纳税人每年扣除在特朗普第二任期内购买汽车的汽车贷款利息 10,000 美元。

“对于数百万美国人来说，汽车不是一种奢侈品，而是他们上班、上学和送孩子去托儿所的交通工具，”贝森特在 X 节目中说道。

“这项税收减免有助于降低每月开支，让家庭在最需要的时候能够负担得起汽车。此外，这项减税措施仅适用于美国组装的车辆，从而支持美国工人，并加强国内制造业。”

贝森特表示，财政部和国税局正在发布关于这项税收优惠的明确规定，“以便纳税人确切地知道这项扣除是如何运作的”。

汽车制造商依靠激励性定价来帮助解决消费者在 2025 年的购车能力问题。

“汽车制造商正在提供充足的激励措施来保持销量。价格呈上涨趋势，但正如我们在更广泛的零售市场看到的那样，市场需求充足，激励措施也很慷慨，这正在推动市场增长，”Cox Automotive 执行分析师 Erin Keating 今年早些时候表示。

然而，随着时间的推移和关税形势的明朗化， 激励性支出有所下降。

12月份厂商平均每辆车的激励支出为3433美元，仅比去年同期增长77美元。激励支出平均约占车辆厂商建议零售价的6.5%，增长0.1%。

为了弥补这一缺口，越来越多的客户选择延长至 84 个月的贷款期限，据 JD Power 的数据显示，12 月份此类贷款占融资销售额的 10.1%。

这是继 2021 年之后，该月有记录以来的第二高水平。

美国购车者在驾驶方面花费太多。
大多数理财专家建议，用于购买车辆的支出不应超过每月收入的15%。

除了将汽车月供控制在每月税后收入的 15% 左右之外，金融专家还建议购车者争取 20% 的首付，36 至 48 个月的贷款期限，以及将支出（包括保险）控制在每月总收入的 8% 至 10% 之间。

根据 MarketWatch Guides 的一项调查，约 10% 的司机表示，他们每月收入的 30% 都花在了开车上，另有 12% 的司机表示，由于汽车带来的经济压力，他们“发现自己入不敷出”。

近一半的美国司机表示，汽车开支是他们无法存钱的原因，而普通美国人每月收入的约 20% 都用于汽车贷款、燃油、保险和保养。

美国银行今年夏天的一项 调查 发现，在每月有汽车贷款的家庭中，20%的家庭每月还款额超过 1000 美元。

在过去的几个月里，婴儿潮一代、X世代和年长的千禧一代中，每月为车辆支付超过2000美元的成员比例均有所下降。

Z世代和更年轻的千禧一代中，付费超过该金额的会员人数有所增加。

美国银行还发现，年收入低于 5 万美元和 5 万至 10 万美元的人群中，每月 2000 美元的汽车账单有所增加。与此同时，年收入超过 10 万美元的人群中，这类支出有所下降。

“美国银行的支付数据显示，总体汽车付款中位数已经比 2019 年的平均水平高出 30% 以上，并且现在已经超过了新车和 二手车的 价格，这可能是因为人们正在转向购买更昂贵的汽车，”分析师 Taylor Bowley 和 David Tinsley 写道。