再多说一嘴比亚迪双秦的价格和N6的对比。

作为绝对的第一批车主，我对秦L非常了解，车呢没问题，当时买的80km超越，后悔没上120km，现在补能只能用慢充，纯电在海南也就跑个50km左右，虽然日常够用了但是老充挺麻烦的。

24年5月的120km版本，25年2月先是加推了一版“智驾版”，标配天神之眼还加了一些配置，然后10月改名改成128km，都是15.87度的电池，电池硬件上没任何区别。通过别的方式提升了一些CLTC续航，不过聊胜于无吧。

日产N6是12月上的，全系都是21.1度的大电池，起步919，主销是PRO和MAX，Pro在26款秦L 128km领先型价位段上，10.49对比10.68万，N6除了更便宜，优势显然就是电池更大补能更快，这对10万这个价位的PHEV来说毫无疑问是最关键的参数。主要差的就是一套天神之眼A，其他配置其实拉出来的话（天窗，屏幕尺寸等）日产N6还略占优势，有兴趣的可以自己去看。智驾这个事情在10万价位我觉得因人而异，看自己的需求了。但我的感受是，如果在都有ACC/LKA的情况下，这个级别的高速NOA不会是买车重大决策项。

有人会提到扭力梁悬架，但日产是雷诺-日产，高低雷诺是个髪车，就算不是髪国开发，但难道调还调不明白吗哈哈哈。当然，秦L开起来也不错，只是2026年了还有人拿扭力梁攻击一台髪血车，我觉得比较搞笑，毕竟汉当年也是用三连杆挑战过雅阁迈腾凯美瑞的，我觉得拿这个说事儿，属实岁月史书，双标人生了。

其实更关键的是N6 180MAX版本的对比，因为这个价位秦L来到26款新推的210km，续航上虽然不比180-128那么大，但是还是秦L略占优势。拉配置单的话，N6差的地方还是智驾的部分（但理解如上段），而优势的地方是前排座椅，云感零压带按摩和记忆。这一点也是日产打的比较透的一点了。

所以说，N6在180Pro版本上对秦L 128km领先优势较明显，这个价位也是价格敏感区间消费者的主要选择区域，便宜2k左右+电池更大应该是核心优势。

而在180Max和秦L 210km上，更多是看消费者追求高速NOA能力还是更舒适的座椅，这也是取向问题。

反正如果我最后选择把秦L换N6，大概率会考虑180Pro版本，确实这个配置各方面看无懈可击。#东风日产n6# #比亚迪秦L#