引入主动空气动力学并非被视为单纯增加F1超车机会的手段，而是通过翼片产生车辆稳定和力学效能的革新。国际汽联似乎并未规定使用部件的位置以及安装位置，而是规定要达成的效果。这就很像OKR了。尾翼的结构改变是各支车队能够发挥的关键，根据技术规则，尾翼将采用双立柱设计，其余部分可由各车队自行解读。 期待会有2009年布朗GP双层扩散器那样的神器登场。
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发布于 北京
安全车观察员