#凯迪拉克年销量跌至约10万台#
凯迪拉克这几年在国内的下滑，说实话已经有点“断崖式”了

如果把时间拉长看，会更直观。凯迪拉克 2021 年在中国还能卖 23 万多辆，是妥妥的二线豪华头牌；结果到 2025 年，全年预计只剩 10 万辆左右，四年时间直接腰斩还不止，基本退回到 2016 年的水平。

问题不是单一的，而是一环扣一环。

最核心的，还是新能源转型严重慢半拍。
别人 2019 年就开始铺电车、搞智能化，拖了一段时间才正式把纯电锐歌推到台前，而且续航、平台、智驾放在今天看都不算亮眼，还坚持不做插混，直接错过燃油向新能源过渡的最好窗口。结果新能源车型一年卖不到 4000 台，存在感几乎为零。

第二个致命点，是价格体系彻底崩了。
CT5、XT5 常年骨折卖，CT5 落地价能压到 22 万左右，直接跟雅阁、迈腾一个区间。销量是救了一点，但品牌被打成“高配合资车”，保值率一路下滑，老车主不满，新车主只会继续等更低价，形成恶性循环。

再加上品牌形象的持续滑坡。
“洗浴王”“浴皇大帝”这些梗一旦定型，其实很难逆转。年轻人不觉得这是豪华，反而更像中年标签，营销还多次翻车，信任感被一点点消耗。

最后是外部环境的变化太快。
BBA 全面降价守阵地，国产新势力在智能化、配置体验上持续碾压，凯迪拉克刚好卡在中间，两头都打不过。

现在看，凯迪拉克不是完全没救，但留给它的时间真的不多了。这其实也是很多传统二线豪华品牌的缩影——当品牌滤镜不再管用、参数和体验成为第一决策因素，过去的成功路径，已经走不通了。

#大V聊车#