可能很多人不知道，自美国停产C17“环球霸王”重型运输机以后，目前有能力生产重型运输机的国家，只有中俄两个国家。

截止2025年俄罗斯空天军拥有超过120架伊尔76运输机，在2019年的军演中曾一次性出动80架伊尔76运输机，充分展示了其强大的远程投送能力，不仅如此，俄罗斯手头还有26架安124型战略运输机，并时不时从坟场拉出一架安124型战略运输机翻新后交付空天军部队。

根据报道位于乌里扬诺夫斯克的航星-SP航空制造厂的产能从年3架已经提高到年7架，这类运输机的全周期寿命在40-50年甚至更久，理论上俄国每年只需要生产出2-3架伊尔76运输机就可以维持其现有重型运输机机队规模。

根据新闻报道，俄罗斯计划将年7架产量提高到年12架的规模，这样看来，俄国有意扩大其远程投送能力，绍伊古之前当俄罗斯国防部长的时候，曾说要将伊尔76运输机规模扩大到250架，并生产新的战略运输机，其实即便是目前俄罗斯手头的120架伊尔76运输机在没有大规模投送任务下也是够用的，另俄国飞机坟场还有上百架伊尔76运输机，其中光A50预警机就有22架。

据此即便是年7架产量，其实俄罗斯目前在满足自身需求情况下也已经具备了外销的能力了，这类重型运输机一直是国际市场的紧俏货，目前只有中俄还在生产，可以说是不愁销路的，去年俄国已经在阿布扎比2025航展上展示了外销型号的伊尔76MD90AE型运输机，相信很快就有国外客户下订单。

至于运20型运输机可能是使用俄制d30kp发动机的缘故，运20运输机早期展板数据最大起飞重量只有179吨，远没有达到设计状态的最大起飞重量220吨，载重方面也不如俄罗斯最新型的伊尔76MD90A型运输机的最大起飞重量210吨，载重60吨的技术水平，估计与早期伊尔76TD水平类似载重在40吨左右。

这种情况会现在已经得到改观，中国研发了配套的涡扇18和涡扇20型涡扇发动机，并开始大规模换装，估计换装涡扇20航空发动机的运20B型运输机可以达到全状态，也就是设计指标，不过要想达到美俄那样的远程投送能力，我认为还为时尚早。

因历史欠账的缘故，重型运输机这一块一直是中国空军的短板，在运20重型运输机没有出现的时代，中国只从俄罗斯和其他国家拿到了37架二手的伊尔76型运输机，后面还改了几架作为预警机，手头能动的重型运输机只有区区30架左右，这与我们国家的地位严重不符。

不过最近几年好消息频出，估计运20重型运输机产量已接近或者达到50-80架规模，但依然与美俄相差甚远，美俄不仅有超过百架的伊尔76/C17重型运输机，还列装了C5和安124这样的战略运输机，其运载能力非运20型运输机可比，单架C5或安124型运输机就可以运输超过一百吨货物，这相当于两架运20运输机的运载能力，其货舱尺寸优势和远程投送重型装备的能力，也是运20型运输机望尘莫及的，这样看我认为我们与美俄的远程投送能力相比还有相当大的距离。

不过好在我们还在大规模生产运20型运输机，而且我们已经开始量产涡扇20型发动机，在不受制发动机数量的情况下，（一架运20需要4台航空发动机和至少2台备份发动机，此前从俄罗斯购买的数百台d30kp2航空发动机不仅要供应给运20运输机使用，还要提供给轰6K/N/J轰炸机和图204客机，二手伊尔76运输机等机型，捉襟见肘…）。

在国产发动机产能提速后，我们可以将运20型运输机的规模扩大到250-300架甚至更多，这样我们的重型运输机远程投送能力将达到或者部分超过美俄的水平，后续我们自研的载重过百吨的战略运输机出现后，我们的空军将拥有不输美俄的远程投送能力，有了这样的能力，我们可以在我们海外利益受损，或者撤侨等突发情况下，不影响空军战备和能力的情况下，进行远程投送，维护我们的海外利益，保护我国的人民。

当然这类运输机纯军用是不可能的，没事也可以打打短工做做兼职，降低维护和使用成本，俄罗斯和乌克兰的安124战略运输机就大件运输全球接活儿，中国是一个人口和基建，工业规模相当庞大的市场，我们只从事本国的经济活动就无需担心数百架运输机的维护和使用成本了，发达的航空工业只会对国家的经济发展更为有利，这是毫无疑问的。

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