#稀有车实拍# 体验了一辆状态极佳的W221 S 65 L，然后意识到自己已经成了一个顽固的老登。

仪表上显示18万公里只是一组数字，高标准维护让它展现出了与年纪不相符的崭新。哪怕行驶在坑洼的烂路上你能感受到的也只有振动而没有异响。

纵置的5速自动变速箱哪怕在保持在3000转/分的半亢奋状态也很难让人察觉到它正在努力工作。而发动机盖下那具6.0升双涡轮V12更是有如一望无际的大海，它可以平静得让一艘纸帆船都平稳得漂浮，但只要你愿意，脚下油门控制的1000牛·米随时都准备好掀翻万吨巨轮。

磅礴之力，深不见底。

为了让车主在开阔道路上驾驭着洪荒之力时能从容不迫，Active Body Control会用更高的阻尼让它尽可能地吸在地上，如果你非要让它腾空而起，那这套减振系统也会尽可能舒缓地满足你的非分之想。

就比如在一个匝道汇入主路的上坡路段，驾驶员同志带着一脚比较深的油门冲上了路面，我的身体感受到了一股将要起飞但还未起飞的纵向G值，来势之猛烈仿佛使用了两颗GE9X的波音777即将抬轮直冲云霄。

这哪是轮式交通工具应该有的体验？

所以我很能理解车主大哥对拥堵道路驾驶它的抗拒，纵然排气系统能让你在走走停停时也感受到回火与声浪，纵然时刻保持3000转/分并垃圾驾驶也能感受到阿法特巴赫的工程技术，但均速20公里/小时的运行会让这辆车变成笼中困兽，只有大段畅通的平整高速路才是他真正的乐园。

然后问题就出在这里。

这辆车的悬架系统时刻都在保持紧绷，以至于当你以任何超越20公里/小时的速度通过路面上的凹凸不平时，你都能感受到不少纵向冲击。虽说这种冲击没有伴随着空腔共振，也经过了由半苯胺真皮包覆的厚实座椅的过滤，但其恼人程度真的不像是我印象中的旗舰奔驰该有的从容。至少，它和前期S 600的调性差异有些过大了。这种不够放松动态感受和现款的长轴揽胜SV如出一辙（但那车的后轴会更硬一些）。

完了，这不就是James May对于阿斯顿·马丁Virage以及Jeremy Clarkson对于SL 65 Black的主观感受吗？

这是不是对于车型风格变化的抗拒？这是不是一种对车型定义的固步自封？这是不是不愿意进步的典型表现？

不过在听了这辆车的车主驾驶完前期S 65的感受之后，我又对上述质疑打了一个问号。因为前期款的车型，依旧是舒适优先而运动次之。

但不管怎样，这个曾经300万的大家伙还是让我对旗舰轿车的动态有了新的认知，是宝贵的一课。