#技术巡猎# #东风日产# “车辆座椅坐垫气袋控制方法、车辆座椅坐垫及电子设备”---继续大沙发专利。 这是9月申请的零重力座椅内容，来猜一下，什么时候会释放？讲道理，这几年零重力座椅好像已经人人标配了，都卷透了，但是呢，把靠背放倒之后，你还是会发现问题的。

腰部坐着的时候很空，躺下去的时候会被顶的不太舒服---主要是由于一个几何台阶，靠背下端和坐垫之间的高度差太大，你的躯干很难贴到位，腰部局部被顶起来以后，应力比较集中，躺久了会很累，容易引发腰部肌肉劳损之类的健康问题。

这是这份专利要解决的问题。
“靠背曲面秒贴合”是不太现实的，日产是这么思考的：既然台阶是在坐垫上，那就把坐垫后段抬起来，从而把台阶抹平。

做法主要是在坐垫里布置一个支撑气袋，当系统检测到靠背角度超过预设阈值θt（也就是进入放倒/零重力一类姿态）以后，就控制气泵给气袋充气，把坐垫高度顶上来，从而让乘客躯干和座面重新贴合、重新得到支撑。

如果它只做到“角度到了就开始充气”，那只能算是说，把开关从人的手里挪到了ECU里，并没有啥特别的。日产事实上在这里，往前多走了一步---引入了压力传感器做自适应。

这里有两条实现路径：压力可以来自乘员体压（坐垫压力传感器、靠背压力传感器都行），也可以直接测支撑气袋的气压。
核心是根据压力检测值来决定底部气袋充多少：不同体型、不同坐姿，对抬升高度的需求不一样。

关键的点在于“怎么判断舒不舒服”。
那种“某一点压力超过阈值就算不舒服”的粗糙逻辑是不太好用的，日产看的是压力分布的“波动”。
专利里把判断参数定义成标准差/方差/均方差这一类东西，意思是明确的：如果压力不均匀，波动越大，人越容易觉得别扭。
目标值靠标定得到：找一堆乘员做主观评价，当波动大到多数人觉得不舒服时，就把那个波动值定成目标值。
之后控制逻辑就可以闭环了：判断参数大于目标值就继续给底部气袋充气，直到降到可以接受的范围以内；同时加了“充气时长上限”，防止系统一直拱过头了。

支撑气袋的结构也做了分工：底部气袋负责抬升坐垫高度，它甚至允许做成一层或多层，还要求至少一层向远离靠背方向延伸---也就是从臀部区域往腿部区域下方延伸一点，让抬升不是一个点“硬生生地顶”，而可以是一段过渡。
然后在底部气袋上方再放一个顶部气袋，但顶部气袋不一定要充满（用预设时长充气，或充到预设气压，且都小于“充满”的水平）。这是个挺务实的设计，底部气袋充满必然带来膨胀变形，顶部气袋不充满就像一层缓冲垫，吸收形变、减少应力集中，避免你屁股下面突然出现一个“鼓包硬点”。

它也没有忘记真实世界里坐垫还有一堆乱七八糟的东西要共存，比较典型的，就是通风。
支撑气袋要考虑和通风机构匹配：风扇---通风袋---橡胶管连接。
气袋顶起时，橡胶管需要能拉伸变形，保证连接和密封；为了防止顶起时橡胶管被拽脱，还设计了橡胶钉、固定孔的装配方式：橡胶钉预装在簧架上，橡胶管和通风袋缝装后穿过簧架，多个固定孔依次挂到橡胶钉上，最后再把风扇拉接固定。

还有一个小细节：面套怎么处理。
坐垫抬升后，你如果还用很死的面套固定方式，轻则限制行程，重则面套鼓包起皱、体验就直接崩了。
专利给的方案是用弹力布或松紧带连接面套和骨架。

总体上，它不是一个炫耀什么新功能的存在。
但是呢，我就说一句话吧：同样的沙发，为什么有的舒服有的不舒服，沙发厂为什么是沙发厂，现在你知道了。

#东风日产N6#