借回复拓展下思路（仅讨论），现在大家对V9电池的想法无非是类似这种高举高打，觉得成本贵几万，价格卖高就可以

我说过很多，好的产品经理善于取舍，最容易的产品定义是堆叠。如果逻辑是好产品=配置堆叠=成本提升，最后所有车的都高举高打，市场不买账怎么办？这时又有人出主意了，降价不就完了，车企别赚钱或者亏点钱
就好了。如果我是车企老总，这样的产品经理留着过年吗？

从取舍的角度，60+电池卖55万的V9和53度电池卖50万的V9，谁的销量会更多？这是产品定义时需要做的判断。现在说要65-80度电池的人，有几个是真正要买车的人？

换句话说，是40万以内起售的V9对梦想家、高山、D9的杀伤力大，还是45万起售的V9杀伤力大。高举高打到无人之境，放好了是灿烂的烟花，放不好就是一个可有可无的小透明，这样的市场风险不是用嘴上的“赢”支撑的

最后再说说配不配9系这个说法，有人拿M9举例子，车型所在的市场地位不同，愿意花50万买SUV的人远比愿意花50万去买MPV和轿车的人多得多。所以才要针对轿车和MPV的价位受众进行产品力的取舍。这和哪个界没有关系，不信去对比一下R7四驱和M7四驱，同配置价格几乎没有区别。V9的综合产品力已经超过了世面所有MPV和绝大多数SUV，这已经是事实。

张口闭口褒姒的，可能连最基本的市场规律都没找到，盲目高端才会褒姒[并不简单]#智界V9##鸿蒙智行#