Gresini Racing 在 MotoGP 的过山车：荣耀与悲剧并存
Gresini Racing 的“财务掌舵人”Carlo Merlini 回顾了这支 MotoGP 顶级独立车队所经历的高光与低谷——从在小级别赢得 4 个世界冠军、在 MotoGP 斩获 26 场胜利，到先后失去 Daijiro Kato、Marco Simoncelli 与 Fausto Gresini。
Fausto Gresini 与 Jorge Martin 一起庆祝赢得 2018 年 Moto3 世界冠军。车队创始人 Gresini 当时只剩下不到两年的生命。
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Gresini Racing 的故事在 MotoGP 中独一无二，是一段在荣耀与悲剧之间来回起伏的过山车旅程。车队在围场里走过了三十年，赢得过三次世界冠军（Daijiro Kato、Toni Elias、Jorge Martín），也失去了三位世界冠军——Kato、Marco Simoncelli，以及 Fausto Gresini 本人。
Gresini 于 2021 年因新冠去世，这一打击几乎让车队走到悬崖边。最终，他的遗孀、职业是护士的 Nadia Padovani 决定继续坚持下去。自那以后，Gresini Racing 迎来了自 2000 年代初 Sete Gibernau 与 Marco Melandri 之后的首批 MotoGP 胜利，使车队在最高级别的胜场总数达到 26 场，胜利车手包括 Gibernau、Melandri、Elias、Enea Bastianini、Fabio Di Giannantonio、Marc 与 Alex Márquez 以及 Fermin Aldeguer。
在这段历史的大部分时间里，车队能生存下来，很大程度上要归功于商业经理 Carlo Merlini——他在围场中以寻找并维系赞助商的能力而闻名。
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Oxley：Carlo，你在 MotoGP 里算是“熟面孔”了。你是怎么、又是什么时候进入围场的？
Merlini：
我当时在博洛尼亚一家体育营销公司工作，我们为 F1、MotoGP 和 Superbike 的车队提供寻找赞助商的外部支持。三年后，Fausto Gresini 成了我们的客户，我开始帮他安排与潜在赞助商的会面、签合同等等。
我在 2000 年第一次到现场看比赛，是 Assen 和 Sachsenring。后来 Fausto 问我愿不愿意全职加入 Gresini Racing，负责商业部门，就这样开始了。25 个赛季过去了，我还在这里，继续负责所有赞助商的引入与维护。
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这些年发生了哪些变化？
CM：
找钱一直都很难，但赞助本身的形式变了。刚加入时，大家都是疯狂地找赞助商，越大越好。那时赞助商只想要一件事：logo 越大越好，印在赛车和皮衣上。
现在不同了。品牌曝光仍然重要，但“体验感”也变得非常重要——要为赞助商和他们的嘉宾创造体验。
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所以赞助商会邀请客户来看比赛？
CM：
对。赞助合同里都会包含一定数量的围场通行证，赞助商会把这些名额用于战略目的。
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Gresini 每个周末大概接待多少嘉宾？
CM：
看比赛地点。意大利站当然最受欢迎，亚洲站也一样，因为我们有很多亚洲赞助商。
Sepang 通常非常疯狂，印尼也是。在马来西亚我们大概有 200 位嘉宾，在 Misano 能到 300 位。现在我们有 24 个赞助商，所有通行证都会用满。
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F1 也经历了类似变化——以前一个大赞助包下整辆车，现在一辆车上有很多品牌。
CM：
没错。你可能还记得我们以前的涂装：Telefonica Movistar、Fortuna、San Carlo、Castrol。
从风险管理角度来说，把预算分散在更多赞助商身上更安全。Fausto 去世、从他过渡到 Nadia 那段时间，我尤其坚持这一点。
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Gresini 为什么会有这么多亚洲赞助商？
CM：
雷曼兄弟破产（2008 年金融危机）之后，欧洲市场陷入低谷，赞助几乎停滞。我意识到必须去新的地方找机会。
我判断东南亚，尤其是印尼，很有潜力。Federal Oil 是我们在那里的第一个赞助商，后来更多品牌通过“口碑”加入进来。现在我们在亚洲，尤其是印尼，做了很多业务。
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西方市场到现在还没完全恢复？
CM：
我觉得是的，这也是为什么我们持续深耕亚洲。
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而且 MotoGP 还在那之前失去了烟草赞助……
CM：
对，所以后来才有 CRT 等一系列“省钱方案”来维持锦标赛。
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有时 Gresini 同时运营多个级别，有时只有一两个，这是看预算吗？
CM：
正确的方式是：先做商业计划，看成本和收入。但 Fausto 的方式常常相反——比如“现在有 Moto2 了，那我们就跑 Moto2”，当时完全没预算，然后才开始四处敲门找钱。
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你们以前还跑过 CIV，这是培养年轻车手的最佳路径吧？
CM：
理论上是，但风险极高。理想情况是从 CIV → Moto3 → Moto2 → MotoGP 一路培养，但几乎不可能把一个车手完整带到终点。
不过 Moto2 对我们非常重要，因为它是通往 MotoGP 的桥梁。
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运营一支独立 MotoGP 车队的最低成本是多少？
CM：
很贵。我看过一篇文章说最低要 1500 万欧元，这不是我们现在的预算，但那是“下限”。
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Dorna 长期给独立车队提供支持，这一点非常关键。
CM：
是的。现在也能看到独立车队在成绩上的关键作用，比如 Gresini 在 2024 和 2025 年。
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你们在 20 年前就有辉煌时期，但后来一度很难竞争……
CM：
2003、2004 年 Sete，2005 年 Marco，我们都是年度第二、最佳 Honda。但后来厂家刻意拉开差距。
之后我们和 Aprilia 合作了 7 年，然后 2022 年转向 Ducati，再次证明独立车队也能赢。
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很多独立车队都是前车手创立的，这说明这里需要“热爱”。
CM：
Fausto 完全是靠热爱在支撑车队。他当过车手、修过车，摩托车就是他的一生。
但这也是一家公司，可能赚钱，也可能亏钱。明年是 Gresini Racing 成立 30 周年，能活到现在，本身就是稳定性的证明。
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2024 年 Marc Márquez 加入，对你们来说像做梦一样吧？
CM：
我还记得 2023 年 6 月 Marc 的经纪人第一次给我们打电话。
Marc 在 Honda 过得很艰难，伤病缠身。我觉得 Alex 在其中起了关键作用——不仅是技术层面，还有我们轻松、温暖的团队氛围，让 Marc 能重建信心，证明自己还能赢。他做到了。
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从工厂车队到独立车队，他适应得怎么样？
CM：
他可能反而更享受这里。HRC 那边压力太大，而在我们这，事情更简单，专注比赛。
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Marc 很会“带气氛”，这和 Gresini 很搭。
CM：
完全正确。这里对他来说是完美的地方。
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合同谈判是谁负责的？
CM：
Nadia、车队经理 Michele Masini，还有我一起。
谈判其实不复杂，Marc 知道我们付不起他以前的薪水，而那也不是他的目标。
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你们经历过很多悲剧，如何走出来？
CM：
25 个赛季，情绪起伏非常大。
失去 Daijiro、Marco、Fausto 之后，总会发生一些“奇迹”。
2003 年 Welkom，Suzuka 事故后一周，Sete 拿下杆位并夺冠，我在现场哭了。
Marco 之后的下一站，Michele Pirro 赢了 Moto2。
Fausto 之后，2022 年 Enea Bastianini 在新颜色、新 Ducati 上赢下首胜。
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这听起来有点“冥冥之中”。
CM：
你会开始相信上面真的有人。
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Fausto 去世后，是谁撑住了一切？
CM：
是 Nadia。她可以选择放弃一切，但她说：“不，我们继续。”
2021 年我们结束了 Aprilia 项目，商业资源几乎为零，相当于从头再来，就像攀登 K2 一样艰难。
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你一定很抗压。
CM：
确实，很多不眠之夜，不只是我，Nadia 也是。
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你最美好的记忆是什么？
CM：
赛道上，我们在多个级别夺冠，在 MotoGP 四次拿到亚军。
个人层面，我和 Fausto 的关系超越了工作——我结婚时，他是我的证婚人。
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他连你的婚姻合同都管？
CM：
他是“盖章狂人”，签字不够，一定要盖章。
在教堂里我们笑翻了：“Fausto，这次只签字就好！”
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Nadia 在 Fausto 生前参与车队吗？
CM：
完全没有。她是护士，全职妈妈，四个孩子。
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Alex 的 2025 赛季超出预期吗？
CM：
我们知道会不错，但没想到这么好。
他在多次测试中最快，赛季中连续站上领奖台。即使在 Marc 后面，我们也很开心——因为 Marc 仍是家人。
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2025 年的维修区庆祝非常疯狂。
CM：
那是因为两兄弟在一起。我相信我们在 Marc 心里留下了很深的印记。
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对你们来说，现在的成功来之不易。
CM：
考虑到 2021 年发生的一切，我们现在的好时光，是完全配得上的。
#MotoGP#
