#轮毂侧向刚度##轮毂造型#

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夸张的内凹轮毂，不仅是宝马逐渐开始少用了，随着电时代的到来，其他乘用车也用得很少很少，只有少部分高性能燃油跑车还在用

主要原因有两个；

一个是车重上去了，轮毂的刚度尤其是侧向刚度要相应提高；
二个是强调舒适性和NVH后，轮毂的路噪要解决，也必须提高轮毂侧向刚度；

轮毂刚度的主要对应结构敏感点，就是法兰帽厚度，也就是图1、2、3中的红线标记A，（当然还有其他一些因素，限于篇幅不展开）

要把A的厚度用足用尽，才能把刚度提上去，内凹轮毂是反着来，当然被抛弃

那么，空气动力学在这里起了什么作用？

轮毂平面开口多利于刹车冷却不利于整车空阻，在电车时代制动能量回收占了大半部分，显然开口设计趋向当然是向少开口的方向走

但是，内凹影响整体风阻吗，大量研究表明，内凹10毫米是一个最优值，图4两条红线间距

至于轮毂侧向刚度和路噪关系已经很多论文了，不妨去看看

所以轮毂整个设计方向都快很趋同
很平，内凹不超过10毫米或者左右
开口少，大饼渐成流行
从NVH角度就容易解释为啥奔驰的轮毂最重，最喜欢大饼

再去噪音测试排行榜看看，60公里和80公里时速的前10名车，基本都是这个规律