#SUBARU##BRZ##GT300#

看图片找了半天，还是看不到节气门和进气歧管。或许新BRZ GT300的水平对置6缸，和3社的2.0T水平对置4缸一样，采用上方排气、下方进气的反置式布局。

之前也有聊过（http://t.cn/AXbgvnST），水平对置引擎的布置位置，其实是受排气歧管的影响。即便用上了干式油底壳，引擎的最低点还是受排气歧管限制。通过采用反置式布局，猜想可以获得极致低重心的布局。

说是基于老旧的EJ33（图5）缩减排量得到新的引擎，但如果真的调整了进排气布局，感觉不亚于研发全新的引擎。

过往EJ20水平对置4缸+单涡轮（图6），为保证排气歧管等长且排气互不干涉，需要很长的排气歧管设计。新引擎采用6缸+双涡轮，单边3缸推动一个涡轮，单边240度点火间隔无排气干涉问题。且分开两个涡轮，排气歧管设计自由度更加高。

这种看着特别爽的引擎设计，应该不会出现在斯巴鲁的民用引擎上。