#如通苏湖# 湖州段7标架梁全部完工

如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）土建7标施工任务，施工段全长5.26千米，涵盖路基218米、隧道1座（图影隧道）、桥梁4座、洪桥车站1座及车辆段相关设施建设，任务艰巨且关键。

图影隧道作为全线重难点工程之一，其攻坚历程尤为亮眼。该隧道全长957.571米，Ⅳ、V级围岩占比100%，需直面顺层偏压、全风化炭质泥岩、断层破碎带等不良地质，还需安全穿越埋深6.2米的高压电力铁塔基础区域，施工风险与难度极大。

面对挑战，项目部以创新为钥破局，组建专项技术攻关小组，遵循“超前预报、提前支护、勤于量测、定期分析”管控方针，动态调整施工参数；创新采用“双超前注浆+洞顶地表注浆+锁脚导向工装”组合工艺，将开挖循环进尺严控在1榀内，结合六步CD法分层开挖，有效防范围岩坍塌风险。项目部自主研发的“锁脚导向工装”专利技术，不仅大幅提升了支护稳定性与施工效率，更斩获浙江省铁路工程质量问题破解示范应用成果、重庆市建筑协会QC二等奖等多项荣誉。

建设期间，项目部始终坚持“安全第一、质量至上”理念，投入专项资金搭建智能安全监控系统，整合人员定位、设备预警、灾害报警、气体监测等功能，实现了风险动态管控全覆盖。同时，项目部严格执行“自检、互检、交接检”三检制度，常态化开展安全培训与应急演练，以科技与制度的双重保障，筑牢安全生产“零事故”的坚实屏障。

1月4日，项目建设再传捷报，圆满完成115榀箱梁架设任务，成为全线首个完成箱梁架设的标段。该标段同步适配30米、35米两种跨度的双线及单线预制箱梁，其中双线箱梁最大重量639.5吨、桥面宽10.8米，单线箱梁则面临34‰最大纵坡、450米最小曲线半径的极端线形挑战，对设备承载力、操作精度及安全管控提出了极高要求。

为攻克难题，项目部针对性制定全流程管控方案，明确吊装点位切换标准、优化吊具调节流程，对提运架环节实施“一梁一检”荷载复核；提前模拟极端线形架梁轨迹，强化作业人员操作培训，严格落实特种设备专项维保、领导带班及旁站监督制度，确保各环节施工规范高效。