2025中国造船再次第一，不过有三个不好趋势。

根据克拉克森1月7日发布的权威数据，2025年全球累计新船订单成交量为2036艘5643万修正总吨（CGT），按CGT计比2024年的7678万CGT下降27%。其中，中国船企接单1421艘、3537万CGT，同比下降35%，市场占有率为63%，继续维持排名全球第一，但份额下降；韩国船企接单247艘1160万CGT，同比增长8%，市场占有率为21%，排名第二，份额上升。
所以中国这份第一的成绩单固然亮眼，暴露了潜藏的三大隐忧，行业增长的暗礁已悄然浮现。

第一，中国造船市占率五年首降，美国港口收费威慑已成显性冲击。2025年63%的全球份额，对比2024年74.1%的高位大幅缩水，这是过去五年间中国船企市占率首次出现下滑，降幅超11个百分点，下滑态势不容忽视。这一变化的核心推手，正是美国针对中国造船与航运业的歧视性港口收费政策。美国自2025年10月起正式落地相关措施，对中国建造、运营的船舶征收高额港口费，按每净吨18美元或每集装箱120美元取高征收，直接推高中国造船舶的运营成本。虽然后来暂停，但是企业还是怕幺蛾子，所以为规避额外支出，全球航运企业纷纷调整船队布局，减少中国造船舶在美航线的使用，转而选择在韩国、日本造船舶；美国这一恶心伎俩实际上直接分流了中国船企的订单，成为市占率下滑的关键诱因。

第二，韩国接单份额逆势攀升，LNG船技术优势成核心壁垒。在全球造船业下行、中国接单量同比下降35%的反差下，韩国船企实现逆势增长，接单量1160万CGT同比提升8%，市场占有率从过往的15%跃升至21%，增长势头迅猛，而高附加值的LNG船正是其增长核心引擎。韩国船企在LNG船领域的技术优势，已形成签单优势。
一方面，韩国LNG蒸发率还是低一点，也能精准预测LNG蒸发气总量并优化分配，降低对船员经验的依赖，提升运输安全性与能效；另一方面，三星重工、韩华海洋等企业在环保与存储技术上持续突破，比如1.0巴压力B型LNG燃料储罐，相比常规储罐能更安全长效储存蒸发气，契合全球航运低碳转型需求。这些差异化技术优势，让韩国在高价值LNG船市场持续领跑，也成为其抢占份额的核心底气，倒逼中国船企必须加速技术攻坚实现超越。

第三，韩国借美“绞杀”政策回血，中国造船将面临长期竞争与围堵。此次韩国船企市占率从15%提升至21%，基本上是借美国打压中国造船业的契机实现“回血”，美国的单边制裁变相为韩国船企创造了市场空间。这一变化不仅让中韩造船业的竞争进入更白热化阶段，更预示着中国造船业将长期面对美国主导的市场绞杀。美国以“振兴本土造船业”为借口，实则通过歧视性收费、产业链限制等手段，试图削弱中国造船业的全球竞争力。中国造船业的对手，已不只是韩国船企，而是美国依托霸权构建的围堵体系；中国船厂未来在全球市场的拓展，必将伴随持续的外部阻力与行业博弈。

中国造船业稳坐全球头把交椅，是产业规模与综合实力的体现，但2025年市占率下滑警示我们需警惕外部政策干预的冲击。美国的长期绞杀则要求行业做好持久战准备，我们造船要像光伏和锂电池产业链一样，以技术创新突破高端壁垒，形成无可置疑的优势，并反制措施应对外部打压，才能在全球造船业的格局重塑中牢牢掌握主动权。