混动技术对发动机的技术方向影响还挺大的

长城的P2混动越野车，就是目前的Hi4-T车型。都搭载了一台2.0T发动机，坦克品牌在宣传中其实没有多讲这台发动机。但我查到一些资料，这台发动机实际上经过了深度的混动化改造，和纯燃油车使用的发动机是有比较大区别的

涡轮在选择的时候VGT和WGT都考虑过了，虽然VGT可以兼顾高效率和低转扭矩，但最终还是选择了对于越野更稳妥的WGT。

核心原因是越野场景可能存在沙漠高温环境、低速高功率爬陡坡的情况，机舱的温度会比日常使用高的多。在这种情况下，更耐高温的WGT显得更为可靠，WGT涡轮迟滞导致的低转扭矩不足的问题可以通过P2电机来弥补。

另外混动2.0T发动机在减摩擦方面也做了不少努力， 曲轴偏置设计 ，减小曲轴主轴颈 和连杆颈 ， 曲轴前后油封采用了PTFE涂层来降低曲轴运动摩擦功。带有DLC涂层的低张力活塞环、缸套网纹优化、DLC涂层活塞销、正时凸轮轴轴径镜面化处理、球轴承应用、链条导轨低摩擦处理、窄机油泵链条、低粘度机油等。发动机摩擦功降低幅度非常显著。

长城这台2.0T+P2的混动，居然拥有一台非常高效的发动机，这是我之前没有太在意的点，更多关心了混动构型，为啥长城也没详细讲讲发动机效率的细节呢？

@长城汽车王超 @长城汽车刘艳钊