长安汽车居安思危地认为：“未来1~2年行业整合加速，马太效应凸显；未来三到五年集中度将提升，年销300~400万将成为头部集团生存门槛。”
从今天开市@长安汽车 股票看涨的情势来看：长安汽车2026年战略规划得到了市场的认可！值得其他汽车集团学习借鉴[挤眼]

尽管不少行业研究机构都对26年的车市增长持悲观态度，但包括长安在内（包括如下已经公布的7家）的车企都对明年本企业的增长信心满满！

1. 吉利汽车2026年销量目标定为345万辆，增长率14%。
2. 东风集团设定2026年销量目标为325万辆，增长率或超30%。
3. 奇瑞集团设定2026年集团目标为320万辆，增长率14%。
4. 零跑汽车董事长朱江明再次强调了2026年交付目标将冲击百万销量。
5. 小米汽车2026年的销量目标为55万辆，增长率超三成。
6. 蔚来2026年销量目标是45.6万-48.9万辆，保持40%-50%的增长速度，并提升增长质量。
7. 长城汽车下调了2026年汽车销量考核目标，从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%。

【长安汽车2025年超额完成核心目标，转型阵痛难掩增长韧性 - 中访网 2026-01-12 10:49】

年关将至，车企年终动态备受关注，长安汽车一则“取消年终奖”的传闻引发热议，而随着官方声明发布与产销数据揭晓，真相浮出水面：2025年长安汽车不仅超额完成董事会既定销量目标，更以新能源突破、全球化提速交出高质量答卷，员工激励计划有序推进，用实绩击破不实传言。

1月7日，长安汽车针对“取消年终奖”传闻发布严正声明，明确消息与事实不符，公司已依据2025年经营业绩，按激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益。这一声明终结舆论风波，也彰显企业对员工的责任担当。
据知情人士透露，长安汽车并无“年终奖”统一称谓，而是以激励计划形式落实年终回报，2024年员工平均激励约4.8个月工资，核心技术岗位最高超10万元。2025年相关激励方案已完成部分部门宣讲，覆盖经理及以下层级，标准为4.3倍月薪叠加3000元固定补贴，预计2月10日前发放到位，一线技术人员也证实激励未取消，仅发放时间较往年延后，谣言源于信息差。

从经营实绩来看，长安汽车2025年完全具备兑现激励的底气，全年产销数据创下近九年新高。根据长安汽车2024年年报，董事会设定的2025年经营目标为产销超280万辆，而最终产销快报显示，全年产量达276.63万辆，同比增长5.36%，完成率98.8%，仅差3万余辆即可达成；销量达291.3万辆，同比增长8.54%，完成率104.04%，超额完成核心经营目标，且实现连续六年销量正增长，在汽车行业转型期稳住增长基本盘。

市场关注的“3311”战略目标，虽总销量300万辆、全口径收入3000亿元、海外销量100万辆未完全达成，但核心板块亮点十足，展现转型攻坚成效。
其中新能源板块成为最大增长引擎，全年销量达111万辆，同比激增51.1%，超额完成100万辆目标，新能源渗透率提升至38.1%，意味着每卖出3辆长安汽车就有1辆是新能源车，彻底打破燃油车独大的格局，稳居行业新能源销量前三。
长安启源、深蓝、阿维塔三大品牌梯次发力，覆盖15万元以下家用市场至70万元高端市场，精准匹配不同用户需求，成为新能源增长的核心支撑。
海外市场同样交出亮眼成绩单，全年销量63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史新高，这背后是长安汽车从产品出口到产业出海的进阶，泰国罗勇工厂投产落地，全球销售服务网点超1.4万家，覆盖103个市场，全球化布局逐步从量变走向质变。虽未达100万辆海外销量目标，但在全球车市竞争加剧的背景下，18.9%的同比增幅远超行业平均水平，为后续海外突破筑牢根基。

从财务表现来看，长安汽车2025年前三季度实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%，保持营收稳步增长；归母净利润30.55亿元，同比下降14.66%，利润承压实则源于新能源与海外业务的战略性投入，属于转型期的阶段性调整，长期来看，技术研发与产能布局的投入将转化为核心竞争力。

对于“3311”战略目标中部分未完成项，行业观察员表示，该目标是长安汽车面向2025年的战略奋进方向，董事会既定的280万辆销量目标才是年度经营核心考核指标，而长安不仅超额完成，更以291.3万辆的成绩刷新九年销量纪录，足以印证经营稳健性。

朱华荣提出的战略目标，本质是为企业划定更高增长标杆，激励全链条冲刺突破，从新能源超额完成的结果来看，目标已起到正向牵引作用。

回望2025年，中国车市正经历新能源与燃油车的深度交替，长安汽车在稳住燃油车主基本盘的同时，实现新能源跨越式增长，更在全球化赛道加速奔跑，这份成绩单既体现传统车企转型的韧性，也彰显自主品牌向上的底气。

从长期规划来看，长安汽车剑指全球汽车品牌前十，2025年的稳健收官，为向世界级一流汽车品牌迈进奠定坚实基础。

整体而言，长安汽车2025年以超额完成核心经营目标、新能源与海外双增长的实绩，击破取消激励的不实传言，既保障了员工权益，也向市场传递出稳健发展的信号。
转型期的利润承压与部分战略目标未达成，是企业迈向更高质量发展的必经之路，而核心业务的突破与长效激励机制的落地，更让市场对其未来增长充满期待。
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【『调研丨长安汽车2026年战略规划交流』http://t.cn/AXbsTnGh - 车市拾年 2026年1月11日 21:33 天津】

一、2025年业绩表现及业务布局

1. 整体销量及增长：2025年长安汽车总体销量达291.3万辆，同比增长8.5%，连续6年实现同比增长。

2. 新能源板块表现：新能源板块结构性表现突出，销量突破百万大关达110.9万辆，同比增长51%，十四五期间年均复合增长率达97.3%。

3. 海外市场表现：2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，十四五期间年均复合增长50.5%。

4. 各品牌销量表现：分品牌看，启源2025年销量突破41.1万辆，产品结构全面换新，上半年Q07上市后销量快速增长，下半年推出全新Q05和A06；深蓝全年销量32.5万辆，其中S05进入全球60个国家和地区，连续7个月销量破万，全年累计13.8万辆；阿维塔连续10个月销量过万，2025年销量突破12万辆。

5. 智能化布局进展：智能化全面落地，依托自主打造的中央环网结构SDA架构平台，获全国首批L3商业化运营牌照；同时在人形机器人、飞行器等新兴科技领域有布局。

二、2026年行业需求判断及应对

1. 行业需求变化判断：2026年补贴退补将给行业带来短期压力，内部初步测算影响30~40万辆；但两新政策延续，叠加市场自然增长，行业仍保持增长态势。

2. 公司应对策略：2026年行业情况对公司为利好。公司既有成熟燃油车本牌、快速成长的新能源体系，又有加速推进的国际化能力，具备抗风险能力。

3. 行业竞争格局判断：未来1~2年行业整合加速，马太效应凸显；未来三到五年集中度将提升，年销300~400万将成为头部集团生存门槛。

4. 生态平台打造计划：公司当前综合市盈率12倍，计划打造人车机加车能路网云图的多生态、多盈利模式科技生态平台公司；未来将做好车并加快平台化建设。

三、2026年销量目标及品牌规划

1. 整体销量目标：2026年整体销量目标为343万辆，其中新能源143万辆，海外80万辆。

2. 各品牌销量目标：长安启源2026年全球目标63万辆，其中Q系列和A系列不低于50万辆，出口不低于3.5万辆；深蓝全球目标48.5万辆，出口8万辆；阿维塔预算17.6万辆，其中国内16万辆，出口1.6万辆。

3. 海外市场布局计划：2026年海外投放13款新品，覆盖140个国家和地区；预计2026年底海外KD厂与整车工厂产量达51.2万台；2026年海外销售渠道增加400个以上。

4. 智能化推进计划：作为首批获得L3准入的公司，将持续推进L3商业化落地，拓展城域与车型范围；预计2027年左右实现C端应用；同时布局人形机器人、飞行汽车产业。

四、新能源品牌盈亏情况及展望

1. 2025年亏损情况：2025年各品牌亏损情况如下：启源全年亏损在14个亿以内，同比减亏50%以上；深蓝亏损约7个多亿，且其2024年Q4已开始盈利；阿维塔亏损约35个亿。

2. 2026年扭亏/盈利目标：2026年扭亏及盈利目标方面：启源预计在Q2或Q3实现扭亏为盈；深蓝2026年盈利预计在5个亿到8个亿之间；阿维塔预算目标为至少减亏20%。

3. 产品规划及营销策略：产品规划上，启源将增补Q06、A05、RoamingPlus三款全新产品，同时对Q07、A07、A06、全新Q05四款成熟产品进行迭代改善；深蓝持续推进三电、智驾等换新；阿维塔将推出四款车，包括MPV，以及大五座纯电、大六座纯电。

五、智驾技术布局及进展

1. 端到端大模型上车节奏：2026年Q1将推出两款汽车端到端大模型；相关技术已准备较长时间，目前进入成熟期和收获期。

2. L3技术商业化进展：L3目前TOB运营覆盖城区三段路；下一步将扩路域至百度、高德覆盖区域，2027年扩城域至北上深杭。产品层面持续迭代，当前深蓝S103采用双高3芯片，未来将升级为双高6芯片的激光雷达解决方案。C端上车取决于国家政策；2027年争取推出10万台级别C端车型，2030年有望达到50万辆。

六、人形机器人布局及优势

1. 布局及进展：人形机器人子公司注册资本4.5亿元，未来三年投入50亿元，团队2025年将拓展至150-200人规模；目前子公司尚未注册，可能在2025年12月或2026年1月完成。技术上基于SDA中央环网架构能力，具备大模型、大脑小脑等底座能力，采用“1+N+R+X”战略。生态上与华为、腾讯、中兴等谈战略合作或深度绑定。产品发布方面，2025年初开始将不断发布大模型、方案及软件能力；2026年Q1北京车展将推出第一款车载机器人原型机；2026年底推出具备实操功能的机器人原型机；2027年Q3推出消防、医疗、座舱等B端机器人，直接具备量产能力。

2. 优势及供应链联动：优势在于强大的软件研发能力，全球研发人员近2万人，其中长阳科技5000人，多年从事SDA中央环网结构、大模型开发；同时具备算力支撑，拥有新疆算力基地。供应链联动上，长安一年生产300万台整车，生产能力扎实，暂时不做人形机器人本体，但占比较大的关节模组由泰山研发，2025年或2026年将具备量产能力。

七、成本端压力及对冲措施

1. 原材料上涨压力：承认电池等原材料价格上涨带来压力；当前83%的电池采用宁德时代产品，若价格压力过大，可选择其他供应商。

2. 成本对冲措施：a.通过三个平台集中采购，增强集体谈判能力；b.周期品价格难以预测，价格谈判按季度进行。

八、HEV及燃油车策略

HEV动力及燃油车投入：燃油车作为公司基本盘面临下滑压力，从2024年下半年开始加大燃油车投入。
a.加大HEV动力投入，打造南京超擎混动节能标签；
b.持续打造CS75Plus、CS55Plus、逸动大单品IP；
c.推进渠道全球化拓展。

九、俄罗斯市场布局及展望

产能及目标：欧亚区（主要指俄罗斯）2026年产能将达到13.3万辆，该产能在欧亚区仅次于东南亚的18.2万辆。
库存方面，2025年三季度已将俄罗斯地区的库存全部低价甩光，这一操作对2025年第三季度的报表造成了一定冲击。库存处理完成后，2025年俄罗斯市场无库存压力。