业内是大概知道欣旺达是什么水平的。

欣旺达一战成名之作，是日产在2018年找上欣旺达，当时日产e-POWER技术刚发布，用在日本规格Note和Serena上，后期要用在更多国际车型，比如奇骏和轩逸上。

但这块电池要求非常高，市场前景也不大——三缸蓝牌混动，懂的都懂。

日产e-POWER混动本质上就是个增程，它的电池就一两度电，不像理想问界之类的动不动就三五十度电。

以2度电的轩逸e-Power为例，不论速度高低，都是由电驱动电动机，发动机只是增程器，电池又很小，就使得这块2度电的小电池，需要“随取随用”。

要达到这一点，对电池的充放电倍率要求极高。

大家今天很熟悉5C充电了，但2021年上市的轩逸e-Power，持续稳定的充放电倍率是30C。

奇骏的电池要求更高，可以达到7秒的百公里加速，电动四轮驱动，最高时速能跑200公里。

但5C超充大家都知道耐久性是个问题，这块小电池耐久性就更是挑战巨大。日产是个全球品牌，要能在寒冷的北欧和加拿大开，要能在中国和美国这种温差大的地方开，要能在中东非洲这种热到要命的地方开。

日产e-Power对欣旺达的配套要求明确了几个数据：

——峰值60C闪充、70C闪放；
——需耐受-30℃极寒环境；
——质保年限20年以上。

欣旺达因为和日产的合作，一战成名。道理很简单——

【你欣旺达连日产这种刁钻的单子都敢接，那我的充放电要求没这么逆天，你肯定也能行】

自那以后，相当多车企在做HEV电池配套的时候，都会优先考虑欣旺达，比如领克01和03混动，五菱凯捷，佳辰，星辰的混动，广汽传祺影豹混动，都使用了欣旺达配套的电池，这些车都有好几年历史了。

到了2025年底，还出现了一件很有趣的事情，因为2026年要收新能源的购置税，所以很多蓝牌混动崭露头角，诶，你猜怎么着？什么长安，北汽，吉利，申报了差不多八款蓝牌混动车型，其中有五款混动的电池电芯是欣旺达负责供应的。

欣旺达在HEV小电池领域的地位，和宁德时代在整个动力电池领域的地位一样，都是中国第一，而且是连续四年的第一。

#大v聊车#