#丰田普拉多# 26年提的第一辆车，出乎意料的是，作为一个每天和新能源汽车打交道的我，这次整了一辆“油车”——2.4T双擎丰田普拉多。原因很简单：男人内心里总是深藏着各种狂野的梦想，丰田普拉多就是其中之一，选它就是圆梦。

2025款普拉多主要分四个价格档位，还有五座和六座的差异，综合配置和价格等各方面的考虑，我选了五座全能TX版，4S送了车顶行李架，因为这车有没有行李架完全是两种样子。普拉多之所以是普拉多，它的特点很容易被感知到：明明车长不到5米，但因为车高超过1米9，整体尺寸让人感觉特别大，坐姿还不是一般的高；2.4T+8AT的组合，在动力和平顺性方面的表现无可指摘，13升左右的综合油耗对这么大的车来说也算不错了；在印象里，普拉多的精髓无疑是越野，智能化不是重点，不过新普拉多基于高通8155芯片打造的车机，在流畅度和操作逻辑方面的表现还是超出了我的预期。

说实话因为开惯了新能源车，普拉多确实会让我感受到很多“不习惯”。首先作为一辆落地接近50个的大车，普拉多的配置尤其是大量使用硬塑料和织物材质的内饰，实在让人难以恭维。毕竟是“油车”，新能源流行的冰箱彩电大沙发都不用想，但像二排座位腿空间很小，后备箱占了太多地方，而且正因为座位被固定死，二排横向空间比想象中的小很多，六座版的第三排空间更是类似于小板凳，关键是第三排座位会严重挤占后备箱空间，所以我选了五座版；其次，后排差速锁、尾翼和高配车型做绑定还能理解，但很多在二十多万新能源车上已经是标配的东西，比如电动方向盘、座椅记忆，普拉多在TX这个配置上依然欠奉就让人感觉很遗憾了，标配的18寸的轮毂也偏小；还有，新的双擎系统为普拉多增加了电池，油箱反而从87升改成68升，理论最大续航不到700公里，综合下来一次加满油也就跑个四五百，续航不太够。最后，虽然车机系统有进步，理论上这车支持L2级辅助驾驶，不过大家在智能化方面还是不要想太多，它只能实现比较基础的巡航和主动预警刹车。涉及相关的城市、高速NOA还有自动泊车能力，普拉多只能望而兴叹。

如果你生活在北方地区，喜欢开越野，普拉多依然是那个皮实扛造的普拉多。要不是因为中国新能源汽车坐火箭般的快速发展，这个诞生于1990年的老家伙，或许会一直以“Dream Car”的形象活在很多男人的内心里。然而最近五六年时代变化得太快了，说到普拉多就是“买买买”，今天的你还会这样吗？