王老师@王晓鹏PPG 提及的欧宝在2014年停止研发的事情，多少是有些失实的。让我们来回到那个充满了迷幻风云的2014年吧。

通用汽车收购欧宝的时候面临最大的问题是，通用汽车不得关闭欧宝德国的工厂，并将其作为重要品牌培养。通用付出的代价是雪佛兰彻底退出欧洲，维持欧宝在德国的正常运营。

不过，欧宝在通用整个集团内部一直是入不敷出的角色的，这一点在新任的通用汽车CEO 玛丽巴拉看来是不可接受的，于是着手在2014年寻求出售欧宝，并彻底退出欧洲。

第一个计划就是将通用汽车的平台进行彻底的缩减，将欧洲欧宝当时的平台全部裁撤，由26个车型平台缩减至4个，也就是我们现在见到的：

1、紧凑型与微型车的D2XX平台;（继续更新推出了探界者Plus）
2、大型前驱与全驱车型的E2XX平台;（衍生的C1平台继续更新推出了C1-2，E2XX也新增了VIP架构，推出了昂科威Plus、君越）
3、大型轿车、跨界车与凯迪拉克高性能车型的后驱Alpha / Omega平台（凯迪拉克ATS到凯迪拉克CT5就是由A1到A2）;
4、大型SUV与皮卡的后驱与全驱K2XX平台（全新索罗德）。

欧宝部分未完结的项目，包括只开发到一半的威朗，也就是9B平台，最终在通用韩国手里继续推出了别克昂扬，目前在北美依旧销售（图二）。

未完成的发动机项目转给了北美，继续研发，面临国六，放弃LTG强上LSY，在发动机震动、声音方面确实表现不太好，但现在已经普及开了，一直优化到全新凯迪拉克CT5上市。

君威是一个SuperOld的车是完全失实的说法，目前国内的君威只是没上VIP架构，太贵且没必要，中改时还大幅增强了静谧性，增加了隔音材料。

等到通用汽车彻底放弃轿车，轿车才开始停滞，北美也不再销售君越、君威；准备转型纯电动时，刚刚诞生2年的OMEGA平台也随之中止，那已经是2018年的事情了，当时基于P2XX也就是Super E2XX平台的君越刚刚推出。

至于王老师说的动力单元匹配的问题，我从来就不觉得上汽通用需要一套1.5T+9AT的单元。这套单元在此之前我是完全不推荐的，只有昂科威Plus第一次采用才有了让我可以接受的水平，考虑到价格又没必要，除此之外，小排量车是真没必要看SGM...

上汽通用动力单元最大的问题是北美的变速箱配欧洲的引擎，一个吃惯了大扭矩，一个吃惯了精粮，为此引擎单元动力越大，SGM的驾驶性就越好，2.0T的凯迪拉克CT6 10AT顿挫，3.0T LGW的凯迪拉克CT6就丝滑。即便如此君威GS、君越艾维亚的LTG的2.0T+9AT已经是非常优秀了。

现在时代又不一样了，上汽通用有了1.5T的LSY和LD3，小排量变速箱也不需要了，直接串并联、功率分流了