看 12 月销量数据时，有一个现象让我多看了几遍，东风日产三条完全不同的产品线，同时在各自赛道站到了前排：

天籁销量翻番，拿下当月华为系鸿蒙座舱轿车销量第一；

N6 上市首月在交付速度还没完全起来的情况下，就以 6822 台的销量成为合资插混第一；

轩逸继续把燃油车销量冠军做到第六次。

过去两年，合资品牌要么在新能源里迟疑，要么在燃油车上被动防守，很少有人能同时把三条线都跑顺。但东风日产，至少在2025 年的这个节点上，交出了一份结构相对健康的答案，也让年度终端销量来到 60 万、累计销量达成 1700 万。

在我看来，N6 能跑到合资插混第一，在于插混这件事是认真拿出产品来，今年12月份汽车市场销量动能一般，日产N6的6822台的销量和秦L Dmi的9519台和银河A7的8745台差距不大。21 度电池、2.79L 亏电油耗、20 分钟快充、一年能耗成本不到 2000 元，反复提到的“四个 2”在替用户把日常账算清楚。插混真正难的地方是能不能让用户在使用过程中“少纠结”。不用天天充电焦虑，也不用为油耗心疼，开起来像电车，用起来像油车。N6 在汽车之家等平台的口碑反馈是很好的，对于这个细分市场来说，N6有希望能打出一片天来。

燃油车用户并不是不需要智能，而是长期被排除在“智能化主流体验”之外。天籁·鸿蒙座舱是让燃油车第一次完整接入了当下的智能生态体系——15.6 英寸智慧屏、成熟的应用生态、手机与车机的无缝流转、语音交互的稳定性和理解能力。天籁·鸿蒙座舱12月7494台的成绩，非常不错，合资燃油车怎么走，如何才能焕发第二春，可以重点关注天籁的做法。

这两款车放在一起看，合资新能源的拐点，真的出现了吗？确实一条路径被验证了，要在中国团队的主导往前走，东风日产这两年的变化是通过 GLOCAL 模式，把全球技术积累和中国市场节奏拆分开来：全球体系提供安全、可靠和工程底座，中国团队掌握产品定义权，与本土供应链和华为、Momenta 这样的生态伙伴深度共创，用更快的决策节奏去贴近真实需求。合资品牌再只是“追着新势力学”，而是找到了自己的解法。在转型过程中，东风日产有足够的时间窗口和容错空间。轩逸稳住基本盘，天籁完成燃油智能升级，N6、N7 打开新能源增量，这种“油电双驱”的结构，让转型不再是豪赌。

合资品牌并非只能在新能源浪潮中被动防守，只要产品逻辑、组织机制和用户需求站在同一侧，合资同样可以跑出自己的节奏，这可能正是东风日产这轮销量最值得我们反复研究的地方。26年东风日产还会推出NX8，随着新能源产品矩阵的日益完善，相信26年是东风日产的爆发之年。#合资新能源的拐点出现了# #东风日产达成1700万销量#