#合资新能源的拐点出现了# #东风日产达成1700万销量#
合资公司好过，也不好过，但从没有像今天这么纠结过。

一边是累积交付1700万台，年销量60万台，N6首月销量近7000台，这还是在交付速度还没起来的时候。

另一边是“合资杂牌”，“扭力梁悬架”，“东风换壳”之声不绝于耳。

我想的是，合资好的年代，差不多10年我也经历过，从没有合资跑出来说自主不行，但反过来就是另一幅景象，天天有人在官方内容中拉踩合资品牌，这是为何？

我认为是“合规”

国有国法，行有行规，如果你看到有一个规则被人打破，那背后的他可能已经打破了千百条规则。所以宣传这事儿看似无伤大雅，但实则体现了一个体系对规则的重视程度，而合资公司，受到全球市场（外资）和体制内（国资）双重监督。违规成本更是翻倍。

而合规包括什么呢？除了刚才提到的宣传合规，广告合规，更多的是造车合规——标准合规，测试合规。东风日产的燃油车产品自然不用多说，都是久经考验的全球畅销车型，而新能源车型虽然设计和生产商向GLOCAL模式转型，但耐用性，驾驶性标准完全沿用日产体系。

而正是这种组合，让东风日产N6既可以拿出“两个王+四个2”——标配大电池+低油耗+20分钟快充等核心优势成为竞争力很强的产品，又可以继续保持日产品牌1700万车主累积的不错的驾驶性，可靠性，耐用性等口碑加成。

有句老话说得好，当优势在你时，你就摆事实讲道理。而当优势不在你时，你要做的就是把水搅浑。我认为有些人深谙此道——曾经大电池低油耗是他的优势，他就用这一点把市场打透。而有一天你说大电池+低油耗的成为了东风日产N6的优势以后，他就非要跟你比其他配置了。

怪哉？不怪哉！