东风日产N6去年12月的销量公布了，6822 台。主流A级车的市场不小，但是作为上市第一个月的交付成绩，挺出乎我的意料。

这个数字，坐稳“合资插混销冠”没有问题，但是如果要把“合资”两个字再拿掉，还差多少？其实6822这个数字，已经追近了银河A7和秦L DMi在12月的水平，差距在20-30%。12月26年国补政策落地时间比较晚，这个客观事实对于这几台同一个市场的竞品来说，都是公平的。N6首先打出的四个2两个王的产品配置，还是它竞争力的核心。不管已经是大趋势的「大电池」、「智能车机」，还是东风日产特长的「沙发座椅」，N6是靠领先一定身位的产品力，强行在一个本来稳定的市场里，挤出了一些空间。

而天籁 鸿蒙座舱版本，上市首个完整月7494 台的销量，其实也是通过类似的方法论。B级轿车日系三强+南北大众的结构，稳定了比较长的时间。在这次迭代之前，天籁是这五款车中相对销量最落后的。在动力总成不变、空间配置趋同的市场里，天籁选择了引入全新的产业链模式，来攻击合资车的最大软肋——智能座舱。天籁直接搭载鸿蒙座舱，语音响应速度、生态互联体验，还有内饰的设计细节，对于同级合资车都有很大的优势。果然上市第一个月，天籁车型的销量就从3000档变成了8000档。燃油车受到政策影响的幅度更小，26年这台车的目标，估计是要冲击久违的「月销破万」关卡。

当然了，说到26年，东风日产最重要也是压力最大的车型，肯定是NX8。在智能化和舒适性方面，产品力方面这台车准备了很多炮弹。但东风日产也没有新手光环，上市之后的关注度和去年的N7肯定不一样，竞争烈度会更上一层楼。如果这关过去，东风日产应该可以成为，智能电动时代合资转型最先上岸的范例了。

#N6斩获合资插混销量第一##天籁斩获鸿蒙座舱轿车销量第一##东风日产达成1700万销量#