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Autoracer：SF26的最终配置已经遭遇了延误，具体原因尚未明确，但部分与组装前临时做的一些重大改动有关，因此需要额外测试。这意味着SF-26的首个底盘才刚刚获得批准，法拉利在目前的准备阶段看起来很混乱

原文：法拉利是激进还是落后了？
Giuliano Duchessa
在2017年和2022年取得不错尝试之后，法拉利如今又要面对一套全新的技术规则，这次同时涉及空气动力学的大革命，以及更重要的——发动机规则，而且这一切都必须在成本上限（cost cap）的约束下进行。车队运动总监曾表示，整个开发路径将是“逐步推进”，不会在学习过程还在增长时就急于下结论，而FIA则必须收紧那些灰色地带的尺度。
法拉利是激进还是落后了？

据AutoRacer的一些消息来源透露，新款红色战车的最终配置已经遭遇了延误，具体原因尚未明确，但部分与组装前临时做的一些重大改动有关，因此需要额外测试。这意味着SF-26的第一具底盘才刚刚获得批准，而车手们已经通过3D扫描完成了座舱适配，取代了过去使用发泡材料做模具的传统流程。

另一方面，Vasseur确实说过，风险这个概念应该用不同于传统理解的方式来看待。
“到底在某些选择上你是不是足够激进，只有当你看到别人赛车的时候才能知道。”
各队之间很可能出现非常不同的设计理念，而巴塞罗那将是第一个真正的检验场，因为所有车队将第一次齐聚同一赛道同时发车。但要小心观察我们真正能看到的车是什么样子。有人透露有些车会故意做得更加臃肿宽大，目的就是隐藏真实造型并控制温度。至少在最初的几个测试节段里，没人能真正看清其他队的车身设计，因为大家都会用非常保守的外包——基本上就是拿6～7个月前的A车空气动力学套件和旧版地板出来跑。
风险正在制造一场与时间的赛跑，而距离测试只剩3周
“这里本质上只是选择一条要走的路。什么才叫激进？就是尽可能把某些设计图纸的研究拖到最后，导致你可能直接在巴塞罗那的车库里完成赛车的组装。从这个意义上说，我们会尽可能激进，因为我们将在1月23日于马拉内罗正式发布赛车，因此整车组装将在1月22日完成。”
我们知道巴塞罗那的测试将在1月26日至30日进行（每队可自行选择3天），这意味着法拉利SF-26在发布和短暂的shakedown之后，必须立刻打包运往西班牙。
“发动机性能不再只取决于纯功率，还涉及很多其他因素：可驾驭性、重量、能量回收……不会只是单纯谁马力更大。”
正如所说，这是动力单元第一次在成本上限的限制下被设计和开发，这让人们对传统强队和新进厂之间在设计能力上的差距产生了一些疑问。大家要真正看清楚动力单元和整车的实际情况，“恐怕不是在巴塞罗那测试，而要等到巴林”。

不过还有一个担忧，FIA应该设法避免（尽管这有点像大卫对抗歌利亚，因为每个车队的人数规模差距巨大）：一定要确保没有哪个车队通过那些著名的灰色地带获得优势。

“这对他们来说是个巨大的挑战，这些年车队的发展速度非常快。如果有人靠正当手段做得更好而获得优势，那没话说，恭喜他们。但如果有人钻了灰色地带的空子从而比别人更强，我认为这对F1来说很危险，会触碰到FIA的一个痛点。”
按照这位法国人的说法，即将开始的这个赛季，既有可能是F1历史上最好的一年，也可能变成最糟糕的一年，一切取决于这些决定赛场格局的因素。有些解决方案曾被FIA允许，后来又被禁止，而在此期间已经产生了不可忽视的性能优势。
没人能预测新的竞争格局，没人知道法拉利将从哪个位置重新出发，而目前这支车队看起来处在一个相当混乱的准备阶段。

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