打车佚事----外乡师傅和他自己的荣威D6

终于打到了荣威D6，这辆车正在上海逐步替代之前的ei5/i6成为新的网约/出租车主力。

师傅来了上海很多很多年，之前开了7、8年出租，眼看着份子钱从7000一个月掉到4000一个月，就这都还有人不停地退出，行情确实难。

他在2024年底退了出租，25年10月用自己的大牌额度买了这个荣威D6的450km最低配，虽然也还是在外面充电但自己的车压力小一点，不用那么起早贪黑也能有个大几千的收入。用他自己的话说，这个年纪了进厂也进不去，现在这样不错了，多挣就多花点，少挣就少花点。

我看了眼仪表，6点多钟已经出车了206公里，平均电耗是惊人的9.3kWh/100公里。今天上海也就10度左右，同级其他常见网约车我在20度左右的气温里面见过的大部分也就是12、13不开空调城市工况9度电每百公里有点夸张了。

这个时候表显剩余电量还有53%，这一箱电300大几十公里随便跑的，维持一天的运营不成问题。

师傅还跟我说，10月刚提车那会儿更厉害，标称450km续航的车充完电显示续航里程有500公里，自己实际跑400公里出头都还能剩几十公里续航，很猛。

后面还说到冬天更冷的情况，他说开暖风费电，我表示赞同，但也跟他说了这车有热泵空调，而且有针对性优化，该开也能开，反正续航扎实。

荣威D6所使用的E3架构虽然是针对低价车型的，但也依旧有CTC，地板高度控制和车内垂向空间相较之前的网约鬼见愁ei5有了翻天覆地的变化。

另一个厉害的地方是底盘调校，之前开过同平台的MG4让我印象深刻，这辆D6也不遑多让。在7.98万元的价位里在路面接缝的冲击、减速带的弹跳控制、掉坑的振动过滤方面都有一定质感，能感受一些超出售价的柔韧和干净利落。而且悬架姿态在运动时的声品质也经过了处理，一点不恼人。论动态舒适性，D6的表现是超越价位的好。

看来车子轻还是好调，这辆车只有1380公斤，要知道这车的长度已经快4.8米了。轻量化水准、底盘调校功力方面还是下功夫了。

真是个可爱的人民汽车，祝愿师傅早日回本！

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