【广州地铁四期规划，官方最新定调】

难产的广州地铁四期规划，官方又有了最新的定调。

官方信访平台，成为群众了解这一信息极为有限的官方渠道。

近日，官方按惯例对信访平台上的留言进行了集中回复。当中涉及广州市发改委对几条网传四期线路进度的回复，包括6号线东延段（即20号线）、19号线、23号线、26号线。当然，官方回复一如往常，都是模板式统一答案：

比如，23号线的回复：

经研究，广州地铁23号线为广州市城市轨道交通线网规划中的线路。此前，广州市发改委会同市有关单位编制广州市城市轨道交通第四期建设规划方案，已将包括23号线在内的多条线路纳入研究范围。

2025年9月，上级层面对城市轨道交通建设规划审批提出了新的要求。目前，广州市发改委正会同市有关单位，结合新要求进一步开展广州市城市轨道交通第四期建设规划的方案研究论证工作。

接下来，我们将认真按照相关要求，结合广州市财政承受能力、线路沿线人口岗位密度等，将符合条件的线路纳入四期规划方案，并抓紧按程序向上申报。

另外，广州12345市民热线平台，对地铁新线的回复，也大同小异：

相比以往涉及地铁四期线路模棱两可、大而化之的模板式回复，这次回复明显进步多了，其中还是透露了不少关键信息：

其一，已编制了广州地铁第四期建设规划方案，并明确将包括19号线、20号线（6号线二期拆解）、23号线、26号线在内的多条线路纳入研究范围。当然，根据新规，也不排除有变动。

其二，目前广州地铁四期仍未上报，正认真按照地铁审批新规，对四期方案进行研究论证。

其三，间接证实了地铁审批层面收紧，审批被“卡脖子”。总体上来说，就是对客流量和建设资金都提出新要求。

按照此前网传消息，新标准要求地铁站点沿线800米，人口与就业岗位分别不能低于1.4万/平方公里、1.0万人/平方公里，同时提高建地铁的自有资金。

最后一点，虽然地铁审批门槛越来越高，但广州作为一线城市、综合性门户城市、国际性综合交通枢纽，在新一轮地铁“蛋糕”分配中具有一定的优势和话语权。

官方明确，广州认真按照相关要求，结合广州市财政承受能力、线路沿线人口岗位密度等，将符合条件的线路纳入四期规划方案，并抓紧按程序向上申报。

目前最大的悬念，是按照新规优化调整后的四期线路，到底如何取舍。

总的来讲，申报策略无非这几招：比如适当压缩申报里程和名额、直接拿掉某一两条线、保留线路但压缩里程和站点、两条线路并为一条线联合申报、或作为已建成开通线路支线/延长线名义申报。

比如，之前网传约10公里的南沙小环线15+32号线（南沙牌坊-横沥-大涌），小道消息说，根据新规将再次“腰斩”，只剩5公里，仅保留蕉门至横沥区间4个站点，连通4号线与18号线。并以4号线延长线名义申报，目的是减少名额，同时满足人口和就业岗位。

又如，广州东部涉及黄埔的6号线东延段和23号线，也有可能被压缩里程。

至于大家关心的申报时间，根据规则是三期规划（含三期调整规划）完成总投资额的70%以上。目前整个三期的进度，大概已完成68%-69%，距离达标要求仅一步之遥。

据此前消息显示，广州未来将谋划推进城市轨道交通第四期项目。受地铁申报新规再次收紧的影响，2024年拟定的广州地铁第四期建设规划8条线（段）共计175.5公里，总投资约1720.8亿元，近期经过筛选，大幅砍线，已严重缩水。

原拟定的8条轨道交通新线分别为：3号线东延段、6号线东延段、10号线东延段、19号线一期、26号线一期、广佛线东延段、23号线一期、南沙环线（15号线+32号线）。

经过最新一轮大砍线，广州地铁四期可能只剩5条（段），合计里程大概在125-135公里左右，相比原来方案175.5公里，砍了大概40-50公里。意味着：扣除26号线佛山段，广州范围内原来方案总里程164.2公里，有可能缩水至120公里左右。

轨道交通审批新规高压下，地方根据客流等实际情况放弃部分新线区段，无疑是个技术活。这一轮调整，暂时没有撤旧换新，主要用上了砍站、砍线、合并申报、调整线位等组合拳。

下面盲猜一下，途经黄埔的不同线路可能面临不同的命运。

广佛线东延段和10号线东延段，可能直接出局。前者可能受沥滘旧改烂尾影响，人口外流，客流和岗位密度不达标。如果按照这个原因，沥滘旧改拖累的，不止广佛线东延段。

其实，19号线一期终点站也没必要到沥滘（芒滘），从黄埔高铁站经姬堂换乘7号线后一路直达到龙潭村与11号线、18号线换乘即可，这样可以减少将近3公里。

10号线东延段可能受3号线迟迟未能拆解影响，也有可能延缓申报。 

涉及“广州东部中心”的两条线路——6号线东延段和23号线一期，有可能大幅缩水。

其中，原本到凤凰城、岗丰大道的“断头线”6号线东延段，有可能被打回原形，回到6号线东延段最初版本——香雪至刘村2站4公里。

而23号线一期（悦景路-官湖），则有可能面临“膝盖斩”，路边消息说这条线东段悉数砍掉，只到开源立交（华甫）与6号线东延段实现换乘即可。也就是，23号线一期原来33公里，可能被砍剩大概10公里。接下来看增城区能否争取拉通到永宁，至少与新白广城际铁路形成闭环。

否则，东部中心轨道交通严重割裂，令所谓东部中心战略规划流于空谈，未免笑话。严重缩水的23号线一期，据说又回到前几年与19号线合并申报（或以19号线支线名义）的版本进行报建。

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