#关于中欧电动汽车案磋商进展#之前的微博http://t.cn/AXG2Bf7l写了中国和欧盟达成了基础的价格指导，现在欧盟方面的细则出来啦，一句话总结：对中国企业在欧盟的经营了详细管理要求，要求你在欧盟的就尽量让产品组合、定价口径、销售链条、账务证据都“更少变量、更少灰区”。

细则主要有如下要求：

1. 设立最低进口价 MIP，这个是整个指引的关键，欧盟现在要求原则上每车型、每配置（即按照PNO18，也就是产品型号）一个MIP，需要有固定期限的有效期，或者跟随该车辆的生命周期。

2. 在设立MIP以后，同时欧盟也要求设定一个公开明晰的价格，而且欧盟要求，若通过关联进口商再转售，需要扣除清关后的成本，并证明实际SG&A与合理利润，计算与核查都会更复杂。

3. 也就是最关键的一点，欧盟希望厂商说明是否降低“交叉补偿（cross-compensation）”风险。这个是什么意思呢，欧盟举了几个例子：
a.销售渠道复杂度：经销商数量、中间商层级、渠道类型（线上B2C、代理、车队销售等）越复杂，那么你需要提供的证明材料也更多。

b.销售政策：要求销售政策必须公开直观，且可监督。

4.如果厂家可以承诺未来在欧盟投资，可以争取关税豁免，但必须把性质/范围/进度/金额写清，并设可核查里程碑；不履约可能构成违约，导致撤销UT并追溯征税。

整体看完下来，感觉就是给国内的厂商带上了紧箍咒，对于国内的经营管理，产品能力，渠道运营都是不小的挑战。现在就看进入欧盟的厂家怎么去应对这个挑战了。

#海外新车销量##电车出海##大v聊车# @长三角行健者 @电车出海 @孙少军09 @痛快舒畅