问大家一个问题，中国交通史上什么最难忘？

不是抢不到春运火车票，
也不是双层的长途大巴。
而是，摩托车大军。

根据相关数据报道，摩托大军巅峰期规模就超了100万人，2013年春运更是达到峰值110万辆次。

但为什么现在摩托大军突然就消失了？

2011年的时候有一部叫做《1350km》的春运摩托大军的纪录片。

当年几十万务工人员骑着摩托车从广东返回四川、贵州、湖南等地。

他们戴着头盔，顶着风，冒着雨，后座是自己的夫人还有大包小包的行李。

哪怕头盔下的脸被风吹得僵硬，哪怕路上滑倒，使得满身泥泞，但他们怀着回家的心情是非常愉悦的，脸上的笑容是非常灿烂的，一句「我到家啦」，路程再辛苦遥远都值得。

这，就是「摩托大军」，一个被写进春运史的现象。

为什么这段历史值得被记一笔呢？

因为它用最原始的方式，回答了「家」在中国人心里的分量。

他们不是追求什么骑士精神，也不是热爱风餐露宿，纯粹是「必须回」的执念压倒了「太艰难」的现实。

这种选择本身，在当时的情况下，就成为了观察中国城乡流动的一个独特切口。

但现在这道景观消失了。

并不是大家都不爱回家了，而是选择变多了。

高铁网铺开，收入往上走，新能源汽车下乡等等，但最关键的，是技术终于给出了更优解。

像是比亚迪秦的210公里插混纯电续航，就是一个有意思的注脚。

210公里能覆盖东莞到衡阳、佛山到桂林这样的返乡半径，外加上10万以内的价格把当年攒两年钱才能买摩托车回家的门槛，拉到了一年工资就能搞定。

并且秦的插混有发动机直驱，高速超车不疲软。

因为高铁、因为新能源汽车的发展，让很多人回家的路上都有了舒适、安全、省钱的选择。

像是双层卧铺大巴，当年也是一票难求。可后面因为长途行驶存在很大的危险，后面也被全面取消了。

乃至现在，摩托大军也逐渐消失在大众视线里。

这一切的一切，都是技术普惠的必使然。

我们回家的路没变，只是不用再骑得那么辛苦了。

#最家插混还得看秦##210km大电池插混进入8万级# http://t.cn/AXGqtoGZ