收到了日产的托特包，特地去搜了下“托特包”的定义---恕我无知了。说实话，我的第一反应也确实是“非常精致的包儿”，但从厂家的视角来说这也确实是一次不错的尝试---内饰质感以非常简洁的形式，从产品前置了，提前拎到了我手里。

可能很多朋友不知道研发过程中的一件事，产品开发过程的一切都是要归档的，没毛病对吧？
一般来说是以文档的形式存在，唯独造型不同。因为“颜色”，很容易在不同的状态下出现偏差，所以色卡、内饰的用料，是以“实体”进行归档的。

此时此刻，这个“托特包”就大有这个意思，你们的N6内饰材料，在我这里“归档”了。

至于内饰的本身，质感豪华不豪华，其实照片和参数都不太顶用，真正让人上头的还是：颜色、触感、气味，如果能思考的长远一些，那么还有打理的难度，以及比如皮革布料在几年之后，会不会褶皱、老化。

我手里这个包的配色，意义上作为“新内饰同款”，大紫大红是非常直给的年味儿了。
但它不俗的点在于设计非常克制：不是亮片金，不是用力过猛的红，而是偏高级的饱和度，以及材质反光控制。
放到日常穿搭里它不会像是什么“活动赠品”，这其实就是车内氛围该有的逻辑---你每天都看得见、摸得着，它从来不喧宾夺主，但当你认识到不起眼的它，给你创造了一个温润如玉的氛围时，你才会想到它竟然就是高级感的来源之一。

内饰上必须聊到的，依然是N6沙发主推的“凝脂材质”。
上次其实咱们说过，它并不用“真皮/仿皮”反反复复绕圈子。
而是非常直接地、把触感和工程路径告诉你了---通过“微米级水珠状的凝脂球”悬停吸附在表层，形成一种水润、亲肤的肌理。
好处是很多的，比如说“纹理”，辊轮加工让表面纹理深度和宽度接近手指纹理，所以你用手摸上去不会觉得粗糙生涩。很多车的所谓高级，是禁不住触摸的：太滑了就如同塑料膜一样，颗粒太大了就和工具包差不多。再比如说，“干湿感”，POSS笼状体和凝脂球配比，可以提高微观柔软度与“湿润粘弹感”，但同时它意义上是“干爽“的。

这件事真的是只能摸了才知道。

如果我们说，我手上这个托特包的布料，把N6的“体验”放在前面，那么N6背后坚实的存在，其实是“效率“。
颜值为王、舒适为王，讲的是每天打开车门那一瞬间的感受，但21.1kWh大电池、2.79L CLTC百公里亏电油耗，30%—80%补能不到20分钟、“2000元内年出行成本”，这些数字我会建议大家都带着一点“工况敏感性”去看待他们---油耗的核心，看的是路况和SOC管理，补能看的是充电桩的功率和电池温度，年成本会看电价、用车里程和充电占比，它至少把用户最关心的几件事，都给讲明白了：到底能不能多用电少烧汽油、亏电后还有没有救、补能焦虑怎么办、长期用车到底花多少钱，等等等。

而这些问题，这台车都给了你答案。

从托特包，到N6的内饰，再到N6这台车的本身，是“理解这个产品”的、一条很特别的逻辑链。
我认为它试图想要完成的，是让“豪华感”变成一种可重复的日常体验，任何你触手可得、可感知的东西，都是“毫不含糊”的---意义上的“触手可得”，此时此刻就在我的手里。

嗯，这会是很多人“新年第一台插混轿车”的备选。

@沙发厂i人 @东风日产王骞 @东风日产孙豪

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