揭秘：18号线三期增补3站，为何取消天府广场站？未来延伸如何规划，能否加站？
据成都发布消息，成都站（火车北站）扩能改造、成渝中线高铁将于2027年完工，预计18号线三期北延段各车站也将于2027年同步开通运营。实际上，18号线三期部分车站已“提前”开通，有3座车站在一二期建设时已预留土建。然而三期工程对这3站进行增补后，建设时取消了已获批的天府广场站。
本文将带您了解：18号线取消天府广场站究竟是什么原因？18号线未来延伸将会如何规划，是否还有后期加站可能？
1️⃣【18号线三期建设内容】（图1）
成都轨道交通18号线三期工程线路长度共16.715km，均为地下线，设车站6座，均为地下站，其中预留站1座，新建临江停车场，主所2座。2026年1月最新建设进度如图2所示，具体如下：
●北延段
为一、二期工程向中心城区的延伸线，包含火车南站（不含）~火车北站段四站四区间及升仙湖主所；北延段线路长度10.985km，设车站4座，均为地下站。
●临江段
机场北站（不含）~临江站（含）及临江停车场出入线，新建临江停车场及临江主所。临江段线路长度2.567km，初期仅作为停车场出入线使用，设地下站1座（实施土建预留工程）。
●三站一区间
含一期工程增设孵化园站，二期工程增设福田站，以上工程已于一二期工程同步实施土建预留工程。天府机场1号2号航站楼站（不含）~机场北站（含）区间，线路长度3.163km，设车站1座。
2️⃣【18号线三期增补情况】
成都轨道交通18号线一、二期工程沿天府大道东侧向南敷设，穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。原规划共设置9座车站（图3），分别为火车南站、环球中心（现锦城广场东站）、世纪城、麓山（现海昌路站）、博览城北（现西博城站）、兴隆、天府新（现天府站）、三岔湖（现三岔站）、天府国际机场，未设置孵化园站、福田站、天府机场北站。
成都轨道交通18号线二期工程在设计阶段，根据机场航站区布局及市政府相关纪要，对二期工程机场段线路走向进行了调整，分别设置T1T2站、T3T4站两座车站，临江停车场选址也随之调整至机场高速东北侧。
●孵化园站：位于18号线一期工程，可与1号线、9号线实现换乘。
●福田站（原机场南站）：位于18号线二期工程，可与19号线、S3（资阳）线实现换乘。
●天府机场北站（原机场北站）和一区间：
车站位于18号线二期工程，可与19号线、S13线实现换乘。
3️⃣【18号线三期取消天府广场】
●建设规划方案：天府广场站敷设于人民南路与红照壁街路口。
●初步设计方案：建规站位换乘距离较长，车站功能性较差，建议取消天府广场站。（图4）
经反复研究论证，鉴于天府广场站存在实施工程难度及风险大、对既有运营线路安全隐患大、社会影响大等问题，同时从线网角度上看，可以通过换乘弥补设站功能，结合专家咨询意见，未在天府广场设置站点。具体原因如下：
一是车站埋深达42米，穿越既有天府广场地下空间及已运营的轨道交通1、2号线，需破除在运行的1、2号线联络线，对已运营线路影响较大；
二是需破除既有2号线车站下方的抗拔桩17根，工程风险极大，将对2号线运营产生较大的安全隐患*
三是施工需占用人民中路、东御街和西御街，对市中心主干道交通影响较大；
四是由于水位高降水困难，在既有结构下采用冷冻法实施暗挖斜通道，实施难度和工程风险较大；
五是车站站厅实施需破除既有天府广场南端地下一层空间，面积约1586平方米，施工期间天府广场地下一层商业需大面积停止运行，社会影响极大。
4️⃣【18号线延伸未来展望】
2024年12月底，成都地铁18号线四期作为成都轨道交通第五期建设规划首批项目之一，启动可行性研究与勘察设计施工总承包招标。2025年5月以来，18号线四期工程开展了地下管线探测的专项委外招标，并启动勘测工作。目前，该线路正在抓紧开展前期准备工作，工可方案、初步设计正在编修报审，力争尽快实现开工。
根据节能审查意见批复附表，18号线四期分别为北段工程（利民路站~火车北站（不含））、东段工程（官堰站（不含）~简阳南站），全长约7.335km。该线路目前自南向北设置站点4座，部分站名未进行正式命名：简阳南站、双水碾、凤凰山、利民路。（图5）
有网友提出建议，因18号线曾有加站先例，希望18号线能在金融城、天府四街、四河等地增设车站。18号线三期增补孵化园、福田、天府机场北3站在一、二期建设时已预留土建工程，而上述建议站点前期未预留车站设置条件。且涉及区间为地下敷设，加站施工将使既有运营区间长期中断服务，社会影响极大、施工难度极大。因此，18号线不具备在已开通地下段增设站点的工程实施条件，可通过换乘其他线路抵达目的地。
图6 为成都轨道交通 2025~2030年运营线网示意图（6.3.6版本）专业版。如需获取免费版原图，请查看图片左上角相关说明，关注@成轨脉动 后私信“成都第五期”获取，如未收到或有疑问，可加入粉丝群咨询。
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