底盘工程师走心评测——极氪001焕新版

前两天@石头-SKP 借到一辆顶配的焕新版001，也是之前节目评论区呼声很高的一辆车，聊聊驾乘体验。

轮胎是前后265/40r22的倍耐力p zero，带吸音棉。悬架配置是空簧＋CDC。

先说结论:001焕新版整体动态表现优秀，调校风格均衡偏操控。但受限于车重和尺寸，开起来的灵动感和沟通感不如后驱007gt。

一、底盘舒适性

即便选装了22寸轮胎，冲击触感还是保留了一定的柔和度，而且簧下抖动控制得还不错，明显优于同样是22寸胎的ES8。

减振器阻尼力用的比较足，尤其是拉伸阻尼偏多。即便是舒适模式，也完全没有“漂浮感”，过深井盖的时候，有轻微“拉拽感”，导致过坎舒适性算不上优秀。

粗糙沥青路隔振优秀，坐垫、踏板、方向盘都几乎没有高频振动，或者“麻”的感觉。

路噪表现优秀，明显优于007gt和7X。轰鸣声、低频共振（耳压感）控制的都很好。

飞坡表现优秀，上桥非常平顺，体感极佳。运动模式下桥略有触底的感觉，舒适模式表现良好。

随机短波路车身运动平衡，没有明显的高频俯仰。车身运动的干净程度也还不错。

二、转向操控

001焕新版这套22寸的p zero抓地非常优秀，带来操控方面的诸多好处。

首先是转向的线性程度和路面连接感（路感）优秀。小角度转向响应很好，而且手力反馈也很线性。

其次，出弯的时候可以非常放心的给油，不担心会出现响胎和打滑。

受限于2.4t的车重和5、3、2的尺寸，变道时的沟通感和后轴的活跃程度（跟随性）不如它的小弟007gt。

另外，极氪的转向手感标定喜欢用比较强的转向阻尼，虽然跟厚重的悬架风格还算匹配，但我个人不太喜欢这种大阻尼的黏黏的风格。

顺带聊一聊不同主机厂轮胎选型理念:

极氪喜欢用前后同宽的胎，其他主打操控的电车（小米、智己、大众ID等）喜欢用前窄后宽。

“前窄后宽”的好处是对于主后驱的电车来说，后轴的稳定性好，不容易“甩尾”。风阻也有一点收益，对续航更友好。缺点是，由于前轮窄、侧偏刚度不够，小角度转向响应不好、整体转向响应不够线性。

我更喜欢极氪这种前后同宽的风格，对转向的线性程度、转向路感更友好。同时用更好的胎面胶配方保证抓地力和后轴稳定性。

三、总结

大概三年前第一次开极氪001，优秀的动态表现给我的印象极为深刻。可能是老款印象太好，导致我对26款的预期很高，实际开下来感觉相比老款的提升并不明显。

但这也不妨碍26款001是一辆动态表现非常优秀的纯电车。

更多信息，详见视频版。

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