刷到了那兔视频在尬吹元PLUS的安全性，跟那瞎带节奏，忍不住吐槽一下。

视频里针对元PLUS和丰田威兰达的一起对撞事故是这么说的：

“元PLUS只是保险杠脱落，对面的威兰达整个车头都被干没了，A柱变直角，轮胎干成45度”
“都调侃日系吸能，但也不至于被小一圈的元PLUS撞得这么惨吧？”
“不知道的还以为威兰达被大泥头车撞了呢。”

听听，这节奏带得飞起！光看这描述，是不是觉得元PLUS的碰撞安全性已经领先丰田几个时代了？一个“擦伤”，一个“报废”，天壤之别啊！

要不是干这行的，我差点就信了。

同为紧凑型SUV，安全性真能差出几个量级？咱们看事实：威兰达在2021年中保研碰撞测试里，拿的是G（优秀），包括在25%小重叠偏置以及车身结构，都是优秀评级。按常理说，威兰达的骨架也是很硬的。

那为什么现场看起来威兰达输得那么惨？真相其实在“碰撞工况”里。

仔细复盘视频细节你会发现：元PLUS在撞击前先跨过了护栏，车头被护栏挑起，导致实际碰撞时，它是用自己车头下半部分，去撞了威兰达车头的上半部分。

大家知道，乘用车正面扛撞挑大梁的是前纵梁，而纵梁是在车头比较靠下的位置。元PLUS这波是撞了个正好，车头的吸能设计完美发挥；但威兰达就惨了，撞击点太高，横梁纵梁没接到力，只能靠上半部分A柱硬扛。

这其实和钻大卡车车底的“钻底工况”有些类似，是所有乘用车的噩梦。

再看现场细节就更清晰了：

1. 元PLUS真的只是掉了个保险杠吗？ 气囊全开，说明碰撞G值并不小，仔细看前横梁已经明显变形了。俯视图里引擎盖几乎没变形，恰恰说明受力点全在下面。

2. 威兰达为什么“趴了”？原视频说的“轮胎干成45度”，正是因为载荷作用在上部，车头从上面被压垮了。而纵梁没怎么溃缩，说明力直接绕过了设计的吸能区，全卸到了A柱上。这工况，换谁都不好受。

我猜肯定有人要杠：我就看结果，反正元PLUS撞赢了！

我想强调的是，元PLUS安全性是可以，但你不能这么尬吹。拿一个极端有利的特殊工况去玩拉踩，这种回旋镖早晚会扎到自己身上。如果两车位置对调，结果大概率就反过来了。