RS-GP 采用下探式前翼设计

Aprilia 首席开发工程师 Sterlacchini 谈 2026 款 RS-GP 的研发工作

Fabiano Sterlacchini 是 Aprilia 近来在 MotoGP 赛场实现强势崛起的重要原因之一。在最新一代 RS-GP 的发布会上，这位首席技术官透露了不少研发细节。

一年前的同一天，Fabiano Sterlacchini 虽然拥有亮眼的赛车工程履历，但仍以“新兵”的身份首次代表 Aprilia 公开亮相。此前，他长期效力于杜卡迪，也曾短暂在 KTM 工作。在诺阿莱（Noale），他接替了任职多年的开发主管 Romano Albesiano（现已加盟本田）。

与 Aprilia 赛车部门的团队一起，Sterlacchini 交出了一份扎实的成绩单。尽管开发节奏的核心人物 Jorge Martín 因伤缺席，但在 Marco Bezzecchi 以及顽强投入开发工作的测试车手 Lorenzo Savadori 的努力下，Aprilia 依然重新追上了 MotoGP 顶级集团的步伐。在史上最长的一个赛季中，Aprilia 在争夺制造商年度第二的过程中甩开了 KTM；在 44 场比赛中拿下 15 次登台，最终以车手积分榜第三名收官。此外，Trackhouse-Aprilia 车手 Raúl Fernández 也贡献了四次亮眼成绩，而赛季收官战更是取得了 1-2 的完美名次。

不过，即便赛季末段的成绩相当出色，在 Sterlacchini 领导下的开发团队依旧没有停下脚步。在米兰 Sky 演播室举行的车队发布会上，这位技术负责人首先概括了几个关键领域：

> “受规则限制，发动机在机械结构层面保持不变。但即便如此，我们依然持续努力——并且每天都在努力——让发动机在车手体验和计时器上的表现更好。同时，空气动力学也是我们用来优化整车方案的重要方向。”

当被问及具体细节时，Sterlacchini 并未完全回避：

> “在动力输出的电子控制方面，我们对牵引力控制进行了调整。目标是让赛车更容易被车手驾驭，尤其是在比赛初段以及加速阶段。这并不是什么秘密：车手越能积极、有效地利用后轮，对单圈时间和比赛走势的帮助就越大。在完成理想的加速阶段后，超车也会更容易。同时，我们还对防翘头控制进行了更精细的调校。我们讨论的可能只是传感器层面百分之一秒的差别——但这同样至关重要。”

他进一步补充道：

> “赛车的指向性毫无疑问已经很好，但开发方向依然是让车手能在极限状态下骑得更快、更安全。这与空气动力学的研发是相辅相成的。所有厂商都面临同样的挑战：在空气阻力和下压力之间不断取舍。直线速度的提升往往会牺牲弯中表现，反之亦然。我们正在努力寻找越来越好的折中方案，而且已经取得了相当大的进步。”

在外观上，2026 款 RS-GP 的变化也十分明显。从正面看，前翼的轮廓有了显著不同；而在车尾部分，原型车重新采用了封闭式的翼片结构，清楚地展示了 RS-GP 的进一步进化。

此外，车队经理 Paolo Bonora 也在米兰确认，最新的升级版本将全面铺开到所有参赛车辆上：

> “我们会做好充分准备，在马来西亚测试中带来 8 辆全新的赛车，同时也会为 Trackhouse 这一重要合作伙伴提供这套全新的基础平台。”

Aprilia 的测试车手 Lorenzo Savadori 将于 1 月 29 日率先展开工作。在为期三天的 Shakedown 测试和一天休息之后，四位正式车手将把来自诺阿莱的这套进化版 RS-GP 推向极限。
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