红牛引擎负责人本·霍奇金森：我不惧托托·沃尔夫攀登“珠穆朗玛峰”言论，也不相信任何引擎制造商“最强”的噪音，我们的目标就是胜利

霍奇金森对托托·沃尔夫再熟悉不过了，因为这位英国人曾在梅赛德斯效力了二十多年。2021年，他被红牛挖角，并在第二年5月正式开启了自己在红牛的新篇章。

沃尔夫去年曾表示，红牛自研发动机项目将会像攀登珠穆朗玛峰一样艰难。“是的，我也读到过这番话，”霍奇金森回应道。“确实，从零开始打造一套系统，并且立刻具备竞争力，是一项巨大的挑战。但如果我们说到珠穆朗玛峰，它到目前为止已经被攀登了将近1.4万次，由7000多名不同的人完成。这意味着很多人还登顶过两次。所以如果托托真想把这件事形容得更令人望而却步，或许该找一个更难的比喻。”

红牛并不是唯一的新制造商，奥迪也是如此。今年，F1 的发动机规则进行了简化。内燃机依然是1.6升V6混合动力结构，但从本赛季开始，动力总输出中有50%来自动力单元的电气部分。

在幕后，梅赛德斯长期以来被认为是在发动机方面准备得最充分的制造商。“但没有人能真正确定这一点，”霍奇金森在谈到有关梅赛德斯动力优势的传闻时表示。“我认为最早说‘梅赛德斯拥有最强引擎’的说法，其实就是从梅赛德斯自己那里传出来的。而那正好发生在他们想要吸引顶级车手的时候。”他显然影射的是梅赛德斯对维斯塔潘的兴趣。

“别忘了，当时梅赛德斯的整体表现并不出色。所以从政治角度来看，放出‘我们拥有最好引擎’这样的风声，对他们是有利的。我在这个圈子里工作了这么多年，学到的一点就是：最好忽略这些噪音。我对我的团队、对红牛，以及他们为我们提供的设施都充满信心。”

需要明确的是，发动机由红牛负责设计和开发。外界传言福特每年投入约5000万美元，因此最初这更多被视为一笔大型市场营销合作。但在底特律，福特希望强调，它在多个领域为红牛发动机部门提供了技术支持。
例如，福特首席工程师克里斯蒂安·赫特里希在底特律郊外全新的总部中透露，福特为F1发动机生产了多达12个独特的部件。

当然，这需要放在正确的背景下看待：一台F1发动机至少由2000个不同、独一无二的零部件组成。但霍奇金森也补充说，福特“绝不仅仅是赞助商”，红牛可以在技术和人员层面，以多种方式利用美国方面的专业经验。

“与福特合作的一大优势，比如说，就是他们的制造能力。我们使用了相当多所谓的‘直接金属激光烧结’（DMLS）部件。你可以把它理解为一种数字化的铸造工艺，通过这种方式，我们可以非常快速地制造出这些3D金属零件。例如，涡轮壳体就是由福特生产的，但设计完全来自我们。”

在预测方面，霍奇金森仍然保持谨慎。他表示，首先要等待本月底在巴塞罗那进行的（封闭）测试日。随后，在赛季于3月8日于墨尔本正式揭幕之前，还将有总计六天的巴林测试。

“我们的目标是胜利。在我接受这份工作之前的谈话中，这一点就已经说得很清楚了。你经常会听到一个新项目这样表态：第一年先参与竞争，第二年争取进入前三，然后在之后的某个阶段去争夺冠军。我们并不是这种心态。作为新加入者，这将是一项极其艰难而庞大的挑战，但我们相信自己的能力。”

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