我提议所有出海的插电式混动车，都使用涡轮增压发动机。起因是有德国用户抱怨，他的海豹 06 DMi 旅行车在高速非常费油，油耗高达9-11 个，因为这时是纯发动机直驱，齿比设计没有考虑 130kph+工况，导致发动机工作在低效区间。

我找了张 472QA（DM4.0 1.5 自吸阿特金森循环）的万有特性图，虽然不是海豹 06 用的DM5.0 472QC，但实际差不了多少。可以看到随着转速的提升，热效率明显下降，尤其高速这种阻力基本恒定的工况，高转速低扭矩进一步影响热效率。

在国内，为了优化常见的低速城市通勤场景能耗，单档 DHT 通常会设计偏大的齿比，这样不需要很大的扭矩就能驱动车辆。但在地广人稀的欧洲，尤其是有不限速高速的德国，偏大的齿比会加重发动机直驱的负载。

看了下德国市场销售的两款 PHEV 家用 SUV，比亚迪 SEAL U（国内宋 PLUS )有 72kw 1.5 自吸和96kw 1.5T 两种 spec。1.5T 在国内的型号是 472ZQB，功率一般大于 110kw，出海可能是因为油品兼容限制了功率。

与此同时竞品 MG HS 明显考虑了欧洲人对高速行驶的需求，只提供 105kw 的 1.5T 发动机，并且搭配2 档 DHT，可以说是充分进行了市场调研。我认为使用不同齿比的 DHT 不现实，所以建议出海车企只在欧洲市场提供高功率发动机的版本。#微博新知博主##汽场全开##大v聊车#