#曾年卖5万台的斯威汽车如今怎样了#【承认自己“太固执” 车圈“独行侠”龚大兴的战略转身：29年过去，东方鑫源有意打破“一人股东” 模式】 1月16日，东方鑫源集团董事长龚大兴时隔8年再次在汽车圈公开亮相。

龚大兴和他创立的东方鑫源集团，始终是一个“另类”的存在：创业29年从未亏损，始终坚持单一股东，且在行业狂飙突进的8年里选择了一种近乎“蛰伏”的状态。

2016年龚大兴携SWM斯威品牌进入乘用车市场时，中国新能源汽车渗透率尚不足2%；而到了2025年，这一数字已接近50%。

斯威汽车在2018年仍维持5万+年销量，在三四线城市7座SUV市场形成一定品牌认知度。

公开信息显示，2018年后，SWM斯威汽车再未推出全新燃油车平台车型，后续新车均为既有平台衍生款，仅2023年推出混动专属平台。其新能源布局整体偏谨慎，2023年才落地首款增程式混动车型，无纯电车型上市。

从1997年切入摩托车制造、2008年进军汽车行业、2014年收购意大利SWM品牌及宝马摩托车工厂，到2016年获得乘用车生产资质，以往的每一步，龚大兴都踩在了汽车行业发展节点上。但2018年以来的关键8年，他为何选择了“静默”？

“我们选择了观望、等待、思考，也有焦虑。”龚大兴直言，但并未阐明个中缘由。

同时，他反思“一人股东”模式，宣布开放外部资本入股。此外，他宣告“鑫源汽车”聚焦多功能汽车领域，“出海”是新阶段重点，计划到2030年积累1000万海外消费者。（每经，德塔）http://t.cn/AXGoNaQY