中国新造车败者组之【威马汽车】：2019年威马仅次于蔚来，成为新势力亚军，表哥2019年第一辆电动车就买了他，大呼体验已经远超油车

当年沈晖还带着“制造业出身”的光环，温州工厂的100亿投资显得底气十足，累计450亿融资更是让它成为资本眼中的“实力派”。

彼时的威马EX5月销破万，门店遍布一二线城市，沈晖高调宣称“要做国民电动车”。

但光鲜背后，是触目惊心的贪婪与失衡。

2021年，威马全年营收仅47亿元，沈晖个人薪酬却高达12.6亿，占比超26%，相当于每卖一辆车，就有近3万元流入创始人腰包。

更荒唐的是，公司资金链紧绷时，沈晖用公款购置私人飞机，而基层工程师月薪仅8000元，连加班餐都要自掏腰包。

为了“以价换量”，威马频繁更换电芯供应商，导致车型续航缩水严重，用户投诉“标称500公里实际跑300公里”，口碑彻底崩塌。

当2023年资金链断裂，温州工厂被政府收回，北京办公楼遭拍卖，员工爆料“公司穷到厕所纸巾都停供”，这座曾经的“新势力亚军”最终留下203.67亿元负债，资产不足债务的10%，重整投资人承诺的100亿注资，也因背后宝能系自身的债务危机变得遥遥无期。

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