#中国性能车走向世界#看到小米 SU7 Ultra 在纽博格林北环跑出 7 分 04 秒 957 的时候，我心里不是那种“哇，好厉害”的兴奋，而是一种很复杂、甚至有点想叹气的感觉。

因为如果你真的懂纽北，也懂汽车工业，你就会知道，这不只是赢了一台保时捷这么简单。那是一条曾经只属于欧洲的赛道，是两次工业革命红利叠加出来的结晶。我们这个国家，说句实在的，前两次工业革命都没赶上，汽车工业更是从模仿、代工、被质疑开始，一路被看不起。

所以当一台中国量产电动车，在那里堂堂正正跑到第一名的时候，那种感觉更像是：
终于走到这一步了。

纽北从来不相信情怀，只认技术和耐久。你可以很快，但你得活着跑完。SU7 Ultra 用的是自研电机、800V 高压平台、1500 多匹马力，这些参数当然漂亮，但真正让人服气的是，它不是实验车，不是一次性刷圈，而是量产状态完成的成绩。这意味着什么？意味着工程能力、系统整合、底盘调校，已经不再是“学来的皮毛”。

其实冷静想想，这一切也不是突然发生的。
比亚迪十几年死磕电池和混动，刀片电池、DM 系统一路被唱衰，又一路被验证；
领克在 WTCR 赛场一场一场拼出来的七连冠，不是用来写 PPT 的，而是真的反哺到了量产车；
极氪、长城这些品牌，也都在用自己的方式，把“性能”这件事重新定义。

我们以前总说，中国车只有性价比，没有灵魂。
但灵魂不是喊出来的，是一圈一圈、一代一代堆出来的。

让我挺感慨的，还有一个细节。2026 年，都灵汽车设计奖专门设立了“中国性能车专项奖”，评审是意大利那套传统汽车体系的人。这说明什么？说明在他们眼里，中国性能车已经不是“新兴市场产品”，而是一个必须被认真对待、单独讨论的存在。

甚至在文化层面，中国车也开始被“放进世界”。
小米 SU7 Ultra 进入《GT 赛车 7》，成为这个系列 28 年来第一台中国车。可能很多人觉得这只是个游戏，但对无数海外年轻人来说，这可能是他们第一次用“性能车”的眼光，去看一台中国品牌。

再看看现实市场，变化就更明显了。问界 M9 能进国家博物馆，和 C919、复兴号摆在一起，那不是炫耀销量，而是一种阶段性的总结。尊界 S800 在中东被加价购买，用远低于劳斯莱斯的价格，给到的是一种“我认同你技术”的尊重。

这些事如果放在十年前，我们大概只会当段子听。
但现在，它们正在一件一件发生。

当然，我们离完美还很远。固态电池、芯片、材料这些深水区，依然卡着脖子；性能文化、赛道体系、驾驶教育，也都还在起步阶段。但正因为这样，我才会更珍惜这种时刻。

一个两次工业革命都没赶上的国家，靠着一代一代人的积累，从模仿、追赶，到今天终于在某些领域站上世界舞台中央，说实话，真的不容易。

所以这一次，当我听到中国电机的声音，在纽北、在国际赛场、在全球玩家的世界里响起时，我心里更多的是一句很朴素的话：
我们，真的走了很远。

也许这不是终点，但至少，这条路，已经被走通了。

#大V聊车#